Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Lexus ötödik generációs hibrid technológiai fejlesztése azt jelenti, hogy az előző generációhoz hasonlóan a rendkívül hatékony 2,0 literes négyhengeres benzinmotor most egy új inverterrel, egy új transaxállal és egy új lítium-ion akkumulátorral van párosítva (a korábbi nikkel-hidrid helyett), így a teljesítmény 181 lóerőről 196 lóerőre nőtt.
A drágább E-Four verziókban ezen felül egy 40 lóerős állandó mágneses elektromotor is található a hátsó tengelyen, a korábbi 7 lóerős indukciós motor helyett.
Nemcsak hogy ezek a változtatások felerősítették a UX teljesítményét, hanem javították a üzemanyag-hatékonyságot is (verziótól függően körülbelül 5 mpg-t), és ezzel párhuzamosan csökkentették a CO2-kibocsátást (szintén körülbelül 10 g/km-rel).
Mindenképp elmondható, hogy a UX bőven elegendő teljesítménnyel rendelkezik a városi közlekedéshez, és autópályán sem okoz gondot, sőt a sportos vezetési módokban élvezi a kanyarokat is.
Bár korábban kritizáltuk a CVT és e-CVT hibridek motorjának felesleges pörgetését és nyivákolását, ezzel a váltóval nem találkoztunk ilyen problémákkal, amit érdemes kiemelni a Lexus érdemeként.
A UX a városban teljesen csendes marad, mert sok időt tölt tisztán elektromos üzemben. A 63 mérföldes tesztút során, amely mindenféle úttípust tartalmazott, a jármű 57%-os idejét töltötte EV módban, és ezzel 45,1 mpg átlagfogyasztást ért el.
Még nem volt alkalmunk kipróbálni az E-Four modellt, de nehezen elképzelhető, hogy bárkinek is szüksége lenne a hátsó elektromos motorra.
