Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Maserati Levante kétségtelenül figyelemfelkeltő megjelenéssel rendelkezik. A dizájnja hű marad a Maserati génjeihez, az ikonikus elülső hűtőráccsal, amely bár egy kicsit túlzóan van összekapcsolva a Birdcage versenyautóval a marketingben, mégis sikerül megragadni a márka esszenciáját. Olyan autó, amely céltudatosan és egyedien jelenik meg, nem csupán egy SUV, hanem egy kijelentés a kerekein.
A platform, amely alatt az autó működik, a Ghibli és Quattroporte szedánokból származik, és alapvetően egy megerősített változata ugyanennek az architektúrának. Bár a Levante valószínűleg még egy ideig a piacon marad, tekintettel a népszerűségére, valószínűleg elektromos utódot kap a jövőben.
A teljesítmény tekintetében az összes verzióhoz a ZF nyolcfokozatú automata váltó és a Q4 összkerékhajtás tartozik (hátsó hajtású beállítással), és az autó minden verziójában légsprung felfüggesztés található. Elöl dupla keresztlengőkaros, hátul pedig ötkaros elrendezésű felfüggesztés biztosítja a dinamikus vezetési élményt.
Ha belépünk az utastérbe, a Levante célja, hogy olyan teret kínáljon, amely egyszerre luxusos és egyedi, megkülönböztetve magát a praktikusabb belső terekkel rendelkező vetélytársaitól, mint a Porsche Cayenne vagy az Audi Q7. Az utastér tele van karakterrel, kezdve az analóg műszerekkel, amelyek erős kapcsolatot teremtenek a vezetővel, egészen a hosszú, fix fém váltófülekkel, amelyek jól illeszkednek a kézbe. A Maserati igyekezett olyan különleges érzést teremteni a vezetői ülésben, különösen ha a V8-as motort választottuk, és kihasználjuk annak 7000-es fordulatszámú piros zónáját.
Azonban, amilyen szép az utastér első pillantásra, olyan hamar előtűnnek az ellentmondások, amikor alaposabban megnézzük. A műanyag jellegű vezérlők és a gyenge érzésű váltókar különösen bosszantóak, különösen a magas ár figyelembevételével. A klíma vezérlőgombjai, bár funkcionálisan jól működnek, nem rendelkeznek azokkal a finomságokkal és tapintható érzékkel, amit egy prémium autótól elvárnánk.
Az infotainment rendszer, a Maserati Touch Control Plus (MTC+) egy frissített verziója az FCA UConnect rendszerének. Az alapvető rendszer rendben van, Apple CarPlay és Android Auto integrációval, de van néhány hiba, mint például az észrevehető késlekedés a menük közötti váltáskor, valamint az alacsony minőségű navigációs grafika. A gyorsbillentyűk hiánya, amelyek lehetővé tennék a rádió vagy a ülésfűtés beállításainak gyors módosítását, tovább bonyolítja a használatot.
