Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda 1,5 literes turbódízel motorja a CX-3-ban egy sor előre látható és kevésbé előre jelezhető mechanikai tulajdonságot ad. A motor indulása és leállítása simán történik, rázkódás vagy zörej nélkül, de nem mondanánk, hogy különösebben csendes, különösen alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon.
Amikor a jármű nagyobb sebességnél terhelés alatt van, a motor kis mértékben finomabbá válik, de ez csupán elenyésző előny.
A 0-100 km/h (0-60mph) idő 10,3 másodperccel jónak számít, és körülbelül egy másodperccel gyorsabb, mint sok versenytárs a kategóriában.
A gázpedál reakciója valamivel lágyabb, mint a modern turbódízeleké, és a hosszabb áttételezés tovább fokozza ezt a problémát. Azonban ez csak akkor érezhető, amikor alacsony fordulatszámon próbálunk előrehaladni a magasabb sebességfokozatokban, és csak néhány másodpercig tart.
Amikor a CX-3 igyekszik, erőteljesen teljesít. A motor jól reagál, így a CX-3 több mint fél másodperccel gyorsabb, mint a 2013-ban tesztelt Peugeot 2008 e-HDi 115, amikor 30-70 mph között gyorsítunk negyedik fokozatban. Bár a maximális teljesítményt 4000 rpm-nél éri el, a motor hajlandó 5000 rpm fölé is pörögni anélkül, hogy túl fáradtnak tűnne.
A jármű pedál súlyai jelentősek, de jól összehangoltak, és a manuális váltó szándékos, pozitív, határozott váltási élményt biztosít. Nem szereti, ha siettetik, de mindig érezni lehet, hogy sikerült eltalálni a kívánt fokozatot.
Egy hátrány, hogy a CX-3 dízel változata kissé szenved a Mazda választása miatt, amely más típusú gumikat használt. A dízel modell, Dunlop Enasave gumikra szerelve, 70 mph-ról 50 méter körüli távolságra állt meg, ami az autó tömege és az időjárási körülmények figyelembevételével jobban is teljesíthetett volna. Ezzel szemben a benzinmotoros CX-3, szintén 16 colos kerekekkel, de Bridgestone Turanza gumikra szerelve, sokkal jobb tapadással és fékezéssel rendelkezik.
