Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az EV9 a méreteihez képest egyszerűen döbbenetesen gyors. Ma már, főleg az elektromos autók világában, nem számít nagy számnak az 5,3 másodperces 0-100-as gyorsulás, de amikor egy több mint 2,6 tonnás jármű így megindul, az igazán lenyűgöző. Különösen sport módban, ahol az autó nem vesz el teljesítményt, mint az eco módban – a rugalmassága szinte már ijesztő.
A megállás ugyanolyan intenzív, mint a gyorsulás, és ebben hosszú ideig csak a rekuperáció játssza a főszerepet. A mértékét a kormány mögötti fülekkel könnyedén beállíthatjuk, de van egy automatikus rendszer is, amely például az előttünk haladó sebességét figyelve hangolja a fékezést és a visszatáplálást. Amikor a rekuperáció már nem elég, akkor a tárcsafékek is bekapcsolnak, és az autó egy pillanat alatt megállítja magát, bár a tehetetlenség törvénye itt is érződik.
A rekuperációval érdemes játszani, mert városi környezetben az erősebbik EV9 esetében a gyártó 668 kilométeres hatótávot ígér (WLTP). Ilyenkor a fogyasztás elvileg 17,2 kWh/100 km, ami teljesen reális, hiszen egyszer én is 17,6 kWh-t mértem 40 kilométeren. Az átlagos fogyasztásom viszont 22 és 23 kWh között mozgott, és még a teljesen feltöltött akkumulátor mellett is 440 kilométeres hatótávot mutatott a számítógép. Talán egy kellemes tavaszi napon még az 500 kilométer is összejöhet.
