Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Niro egy olyan padlólemezre épül, amelyet kifejezetten az elektromos hajtáslánc elemeinek – így például a villanymotor és az akkumulátor – elhelyezésére alakítottak ki. Ez a struktúra képes befogadni nemcsak az öntöltő hibrid rendszer kisebb kapacitású egységeit, hanem a plug-in hibrid változat nagyobb, illetve a Kia e-Niro teljesen elektromos modellje még komolyabb akkupakkját is.
Mivel ezek a rendszerek óhatatlanul extra tömeggel járnak, a mérnökök különösen ügyeltek a szerkezet tömegének kordában tartására: a váz 53%-ban nagy szilárdságú acélból készül, emellett az autó motorházteteje, csomagtérajtaja, első lökhárítója és több futómű-alkatrésze alumíniumból készült. Az A- és B-oszlopok, valamint a kerékjárati ívek forrópréselt acélt kaptak, a nagyobb merevség érdekében. A futómű elöl MacPherson rugóstag, hátul pedig több lengőkaros felfüggesztés.
A platform kialakításának köszönhetően a 45 literes üzemanyagtartály és az 1,56 kWh-s lítium-ion polimer akkumulátor – amely mindössze 33 kg tömegű, így az egyik legkönnyebb és leghatékonyabb a Kia szerint – a hátsó ülések alatt, egymás mellett kapott helyet.
Az üzemanyag egy 104 lóerős, 1,6 literes benzinmotort táplál, míg az akkumulátor egy 43 lóerős elektromos motort lát el energiával, amely a hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóba van integrálva. A rendszer működése a Toyota Priuséhoz hasonló: a villanymotor párhuzamosan működik a belső égésű motorral, és az autó csak nagyon rövid ideig képes tisztán elektromosan haladni, ezért is nevezik ezt „öntöltő hibridnek”. A plug-in hibrid változat a konnektorról is tölthető, és a nagyobb, 8,9 kWh-s akkumulátorának köszönhetően akár 58 km-es tisztán elektromos hatótávval is rendelkezik.
