Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ahogy egy ráncfelvarrástól elvárható, a Jaguar F-Pace alsó karosszériaszerkezete változatlan maradt. Az autó platformját a Jaguar XE és XF modellekkel osztja meg, és továbbra is főként alumíniumból készül – ami meglepő módon mégsem eredményez különösebben alacsony saját tömeget.
A legkönnyebb változat, a négyhengeres benzines motorral szerelt P250, még mindig 1822 kg-ot nyom. Ha ehhez hozzáadunk egy 17,1 kWh kapacitású akkumulátort, egy villanymotort és a hibrid rendszerhez szükséges elektronikát, akkor a tömeg 2114 kg-ra nő a P400e plug-in hibrid esetében – ami még egy teljesen acélból készült, hétszemélyes Kia Sorento PHEV-nél is nehezebb. A tesztautónk – teljes tankkal és jó pár extrával felszerelve – a mérlegen 2264 kg-ot mutatott, tehát további 150 kg-mal nehezebb volt.
A F-Pace akár 21 colos kerekekkel is rendelhető, amelyek dizájnja úgy néz ki, mintha irányított lenne, ám valójában nem az. A vezetőoldali kerekek „rossz” irányba forognak a minta alapján – ez valakit jobban, mást kevésbé zavarhat. Természetesen szimmetrikus kialakítású felnik is választhatók.
A platform eredetileg nem az elektromos hajtásra lett tervezve, így a térkihasználás eleve nem lehetett ideális – erről még később bővebben. Ennek ellenére a mérnököknek sikerült beépíteni egy 17,1 kWh-s akkumulátorcsomagot, amelyből 13,7 kWh használható tisztán elektromos üzemben. A F-Pace P400e rendszerösszteljesítménye 398 lóerő, amit egy 296 lóerős, 2.0 literes, négyhengeres turbós benzinmotor (ismerős lehet az XE, XF és F-Type modellekből) és egy 141 lóerős villanymotor ad ki együtt. Ez jelentősen erősebb, mint például a BMW X3 xDrive30e vagy a Mercedes-Benz GLE 300e.
A hibrid F-Pace akár 2 tonnát is vontathat – ami kiváló érték ebben a kategóriában.
