Amíg vársz ez is érdekelhet:
A jogszabályi előírásoknak megfelelő módosítások miatt a teljesítmény az előző modell 148 lóerejéről 134 lóerőre csökkent, így a 0–100 km/h-s gyorsulás 12,2 másodperc lett. Ez a mindennapi forgalomban nem tűnik lassúnak, de előzések során hiányozhat belőle a határozottság. Ugyanakkor a motor 182 Nm-es nyomatékához 64 Nm-t ad hozzá az elektromos egység, ami megfelelő vontatási képességet biztosít: a maximális fékezett vontatható tömeg 1870 kg.
A Lineartronic CVT váltó hét „fokozatot” szimulál, hogy ismerősebbé tegye a vezetési élményt azok számára, akik a hagyományos automatákhoz szoktak. A kormánykeréken található Sport mód élesebbé teszi a reakciókat, a váltófülek pedig főként motorfékezéshez hasznosak lejtmenetben. Az állandó, 50:50 arányú első-hátsó nyomatékelosztású összkerékhajtás a Subaru egyik alapértéke, amit különösen nagyra értékelnek a vidéken élő Forester-tulajdonosok.
A hajtáslánc viszonylag finom működésű, csendes, és amennyire egy bokszermotor lehet, sima járású – a régi sportos Subaru-modellekre jellemző, jellegzetes „bugyborékoló” hangot azonban már nem hallani. A britországi bemutatón Worcestershire-ben lehetőség volt az előző generáció kipróbálására is, ami elsőre feleslegesnek tűnhetett, de remek alkalmat adott arra, hogy összehasonlítsuk az új ülések, a hangszigetelés és főként az új, kettős fogasléces elektromos szervókormány hatását. Ez utóbbi különösen sokat javult: megszűnt a korábbi könnyedség és pontatlanság, és helyette sokkal direktebb, visszajelzésekben gazdagabb lett – ezzel a Forester ebben a kategóriában már a legjobbak között van vezethetőség terén. Ez a modell legnagyobb dinamikai előrelépése.
