Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha a hétköznapi autók nem elég izgalmasak, a Civic Type R egy igazi versenyautó az utcára, amely a kompakt sportautók mezőnyének egyik legerősebb motorját kínálja – hacsak nem akarunk egy kisebb vagyont költeni egy Mercedes A45 AMG-re vagy Audi RS3-ra. Máskülönben a Type R mindenkit maga mögé utasít, kivéve talán a Ford Focus RS-t. A 306 lóerős, 2,0 literes turbómotor 5,7 másodperc alatt repíti az autót 100 km/h-ra, a végsebesség pedig lenyűgöző, 269 km/h. A korábbi Type R modellekkel ellentétben, ahol a teljesítmény főként a fordulatszám felső tartományában érkezett – ahogy a rajongók mondták: „amikor beindul a VTEC” –, az új generáció turbófeltöltője a középtartományban is bőséges erőt biztosít, így a teljesítmény leadása sokkal egyenletesebb és könnyebben kihasználható.
A Honda Civic meglepően jól teljesít a fogyasztás terén, és értéktartása is erős. A kilencedik generációs Civic nem kínál hibrid változatot, így a legalacsonyabb üzemeltetési költségeket a dízelmotor nyújtja. A benzinmotorok is tisztességes értékeket produkálnak: az 1,4 literes i-VTEC benzines 4,5 l/100 km-es fogyasztással és 129 g/km CO₂-kibocsátással bír, míg az 1,8 literes i-VTEC változat 4,8 l/100 km-t és 137 g/km-t tud, illetve automata váltóval 5,3 l/100 km-re és 148 g/km-re romlik a teljesítmény. Ha automata váltós Civicet szeretnénk vezetni, akkor kizárólag az 1,8-as benzines motor jöhet szóba – ebben az esetben azonban sajnos a kézi váltós változat stop-start rendszeréről is le kell mondanunk.
