Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha a megszokott verzió nem elég izgalmas, a Civic Type R egy valódi versenyautó az utcára, amely a legforróbb motorok egyikével büszkélkedhet a kisautók között – persze, ha nem akarsz hatalmas összegeket költeni egy Mercedes A45 AMG-re vagy egy Audi RS3-ra. Egyébként a Type R legyőz mindenkit, leszámítva a Ford Focus RS-t. A 306 lóerős, 2,0 literes turbós motor 5,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órára, és a végsebesség elképesztő, 167 mérföld/óra (kb. 269 km/h). A korábbi forró Civic Type R-ekkel ellentétben az új modell turbófeltöltője nem csak a magas fordulatszámon adja le a teljesítményt, hanem már középtartományban is, így a „VTEC beröffentésekor” érzett hirtelen teljesítménynövekedés már a múlté.
Fogyasztás, CO2-kibocsátás és fenntartási költségek tekintetében a Honda Civic egészen jól teljesít, és az értékét is megtartja. A kilencedik generációból nincs hibrid változat, és a dízelmotor a leggazdaságosabb, ha alacsony fenntartási költségeket szeretnénk. A benzinmotorok is rendben vannak: az 1,4 literes i-VTEC 52,3 mérföld/gallont (mpg) fogyaszt és 129 g/km CO2-kibocsátással rendelkezik, míg az 1,8 literes i-VTEC 48,7 mpg-t és 137 g/km CO2-t produkál, automata váltóval párosítva viszont ez az érték kicsit gyengébb, 44,8 mpg és 148 g/km CO2. Ha automata Civiccet szeretnél, csak az 1,8 literes benzinmotor választható, ám ebben az esetben elveszíted a kézi váltós verzió stop-start technológiáját is.
