Amíg vársz ez is érdekelhet:
A rendszer erőssége a kormány mögötti váltófülekkel állítható, így szabályozható, milyen gyorsan lassít az autó a gáz elengedésével. A legerősebb fokozatban a bZ4X már majdnem képes az egypedálos vezetésre, hasonlóan a Nissan Ariya e-Pedal rendszeréhez – bár teljes megállásra nem képes egyedül, mint az Ariya. A regeneratív és a hagyományos fékrendszer közti átmenet szinte észrevétlen.
Bár valószínűtlen, hogy a bZ4X vásárlói valódi terepjárásra vágynak, a Toyota mégis együttműködött a Subarúval, hogy elérhető legyen egy összkerékhajtású (AWD) változat is, választható terepüzemmóddal. A bZ4X hasmagassága ugyan nem elegendő komoly terepezéshez, de kedvezőtlen időjárási körülmények között vagy mellékutakon haladva extra biztonságot nyújthat.
A vásárlók kétféle hajtáslánc közül választhatnak a teljesen elektromos Toyota bZ4X esetében: az elsőkerék-meghajtású változat egyetlen, 201 lóerős villanymotort használ, míg az összkerékhajtású verzió 215 lóerőt kínál, két elektromotorral – egy-egy a két tengelyen.
A bZ4X esetében a végsebesség és a nyers teljesítmény nem áll a középpontban, de így is tisztességes menettulajdonságokat nyújt. Mint a legtöbb villanyautónál, itt is azonnali gyorsulást tapasztalunk, amint lenyomjuk a gázpedált. Az elsőkerék-meghajtású modell 266 Nm nyomatékkal rendelkezik, és a 0–100 km/h-s gyorsulást 7,5 másodperc alatt teljesíti.
