Amíg vársz ez is érdekelhet:
Amikor azonban nyílt útra érünk, a Zoe már nem annyira kiegyensúlyozott, mint néhány vetélytársa. Az úttartás általában rendben van, de a feszes futómű nagyobb kátyúknál érezhető döccenést közvetít az utastérbe, és különösen egyenetlen útfelületen kissé darabossá válhat az utazás.
A karosszéria oldaldőlése nem vészes, de a Zoe így is enyhén billen, még annak ellenére is, hogy 326 kg-nyi akkumulátor található a padló alatt. A regeneratív fékrendszernek mindössze két fokozata van: a „D” mód, amelynél az autó szabadon gurul, mint egy benzines vagy dízel modell, illetve a „B” mód, amely lassít, amint felengeded a gázt. Nem alkalmas teljes értékű „egypedálos” vezetésre, mint például a Nissan Leaf, de elég közel jár hozzá.
A Zoe korábban kétféle teljesítményszinttel volt elérhető: az R110-es hajtáslánc 107 lóerőt és 225 Nm nyomatékot nyújtott, míg az R135-ös változat 134 lóerőt és 245 Nm-t, így dinamikusabb gyorsulást kínált. Jelenleg a Renault már csak az erősebb, R135-ös változatot forgalmazza, amely meglehetősen élénken indul el: 0–30 mérföld/órára (kb. 0–48 km/h) 3,6 másodperc alatt gyorsul.
