Amíg vársz ez is érdekelhet:
Minden változat alapfelszereltségként az ALLGRIP Pro összkerékhajtással érkezik, amely három üzemmóddal rendelkezik: 2H, 4H és 4L. Normál vezetés során a Jimny csak a hátsó kerekeket hajtja, de ha esetleg arra gondolnál, ez nem egy sportautó. Bár sokkal stabilabbnak érződik, mint a régi Jimny, még mindig billen a kanyarokban, és bizonytalanul viselkedik az egyenetlen aszfalton és az úthibákon.
Autópályán még inkább kiütköznek a Jimny korlátai. Az alapfelszereltséghez tartozó ötfokozatú kézi váltó és a rövid áttételezés miatt a motor elég zajos 70 mérföld/órás (kb. 113 km/h) tempónál, és a korlátozott teljesítmény miatt az előzéseket is jobban meg kell tervezni, mint a Suzuki turbós riválisai esetében. Ugyanakkor az út- és szélzaj jól el van nyomva, így ha 80 km/h alatt maradsz, meglehetősen kulturált benyomást kelt az autó. A menetkomfortról ebben a szakaszban nehéz véleményt mondani, mivel németországi tesztutunk sima, hullámmentes aszfalton zajlott. Mérete alapján azt várnánk, hogy a Suzuki Jimny jól boldogul városi környezetben. Azonban a kormányzás lassú és pontatlan, ami megnehezíti a parkolást és az alacsony sebességű manőverezést; ha nem tekersz vissza elég gyorsan a kormányon, könnyen az út rossz oldalán találhatod magad.
