Amíg vársz ez is érdekelhet:
A vezethetőség kiszámítható (de egyáltalán nem izgalmas), és összességében az Outlander könnyen vezethető autó – a kormányzás kellemesen súlyozott és viszonylag pontos, a fékek pedig erősek.
A futómű kényelmesnek mondható, azonban a PHEV jelentős többletsúlya miatt városi nagyobb úthibákon feszesnek és nyugtalanabbnak érződik. A legtöbb tulajdonos ezt elfogadja az üzemanyag-takarékosságért cserébe. Terepen az Outlander meglehetősen jól teljesít, ebben a zárható központi differenciálmű is segít. Ha komolyabb terepezést tervezel, akkor a benzines modellt érdemes választani, mivel az rendelkezik 4WD zár üzemmóddal, ami keményebb terepre lett kitalálva. Ezzel szemben a PHEV változatnál a négykerék-meghajtás kizárólag a hátsó villanymotor révén működik – nincs kardántengely az első és hátsó tengely között, így a tapadást biztosító teljesítmény elosztása teljes mértékben az autó elektronikájára van bízva.
A benzines motor 148 lóerőt ad le pörgős, 6000-es fordulatszámon, és 195 Nm nyomatékot 4200-as fordulatról, ami 0-ról 100 km/h-ra mindössze közepes, 13,3 másodperces gyorsulást eredményez, a végsebesség pedig 190 km/h. A teljesítmény a CVT váltón keresztül tehát nem különösebben lenyűgöző.
