Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az 1,0 literes motor 99 lóerős teljesítményt és 172 Nm nyomatékot kínál, ami nagyjából megegyezik a belépő szintű Volkswagen T-Cross értékeivel – ugyanakkor ez az adat nem számít különösebben lenyűgözőnek a szegmensben.
A motor többnyire csendes és visszafogott működésű, a hatfokozatú kézi váltós változat 0–100 km/h-s gyorsulása 11,3 másodperc, míg a hétfokozatú automata 12,4 másodperc alatt éri el ugyanezt a tempót. Ez a teljesítményszint hasonló a T-Cross alapverziójához, viszont a Dacia Duster és a kézi váltós Ford Puma alapmodellje körülbelül 10 másodperc alatt teljesíti ugyanezt a sprintet.
A Hyundai Bayon tehát továbbra is ugyanazt az 1,0 literes, 99 lóerős benzinmotort használja, amely korábban egy mild-hibrid rendszerrel is rendelkezett a jobb teljesítmény és hatékonyság érdekében – ezt azonban a modellfrissítés során eltávolították. Ennek következtében a fogyasztás és a kibocsátás némileg romlott: az új változat mind kézi, mind automata váltóval 51,4 mpg (kb. 5,5 l/100 km) átlagfogyasztást produkál, míg a CO₂-kibocsátás kézi váltós esetén 125 g/km, automatával pedig 124 g/km. Ez visszalépés a ráncfelvarrás előtti modellhez képest, amely 53,3 mpg fogyasztást és 119 g/km CO₂-kibocsátást tudott.
