Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 modellfrissítése során extra hangszigetelést alkalmaztak a hátsó motor környékén. Bár a korábbi változatot sem találtuk zavaróan zajosnak, most szinte semmi nem jut el az utastérbe – csupán az alacsony sebességnél működő gyalogosfigyelmeztető rendszer halk zümmögése töri meg a csendet.
A fékenergia-visszanyerés erőssége a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható, a teljesen szabadon guruló üzemmódtól az egy pedálos vezetésig terjed a skála. Ez a rendszer továbbra is a legjobb és legintuitívabb megoldás, amit mozgás közbeni fék-visszatermelés állítására használtunk. A lágyabb lengéscsillapítók javították a modellfrissített Ioniq 5 rugózási komfortját az előző változathoz képest, de amikor összehasonlítottuk az autót a frissített Tesla Model Y és az Audi Q4 e-tron modellekkel, a Hyundai kissé keményebbnek érződött az úthibák kezelésénél. Ez leginkább a kormányoszlopon keresztül érezhető enyhe remegés formájában jelentkezett, amit a másik két autóban nem tapasztaltunk – pedig éppen ezen a területen igyekezett a Hyundai javítani az eredeti modellhez képest.
