Amíg vársz ez is érdekelhet:
A legköltséghatékonyabb Freelander az alap, elsőkerék-meghajtású 148 lóerős eD4 modell, amely start-stop rendszerrel 4,9 literes fogyasztást produkál (47,1 mpg), és 158 g/km-es CO2-kibocsátással rendelkezik. Ezzel szemben a 188 lóerős összkerekes változat 5,9 litert fogyaszt (40 mpg), és 185 g/km CO2-t bocsát ki – ami nem rossz, de nem is kiemelkedő, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a 184 lóerős 2.0d BMW X3 5,6 literrel beéri (50,4 mpg) és csupán 149 g/km CO2-t termel.
A Freelander drága mulatság, különösen a magasabb felszereltségi szinteken, ahol már könnyen elérhetők a belépő szintű Evoque modellek is. Viszont az erős márkaimázsnak köszönhetően az értéktartása jó. A szervizelési költségek az osztály átlagát hozzák, a felszereltség pedig bőséges: már az alapmodellek is jól felszereltek.
A magasabb szinteken elektromos ülések, navigáció, bőrkárpit és CD-váltó is elérhető.
Belső tér, dizájn és technológia
A Freelander 2 a többi Land Rover modellhez képest kissé régimódinak hat, főként a robusztus, felálló formájának köszönhetően – de ez az egyszerűség pont azt adja meg neki, amitől különleges lehet a frissebb versenytársak mellett.
Megtalálhatók rajta a klasszikus Land Rover formajegyek, mint a „lebegő tető”, a szögletes motorháztető, a nappali menetfények, valamint a módosított hűtőrács és lökhárítók, amik fiatalosabbá teszik a megjelenését.
Belül érződik, hogy a Land Rover prémium irányba tolta el a márkát: a műszerfal puha tapintású anyagokból készült, és fémes betétekkel van feldobva. A Discovery modelleknél megszokott Terrain Response tekerőgomb helyett itt két gomb segíti a különböző hajtásmódok közötti váltást.
