Az elsöprő Tisza győzelem óta először szólalt meg részletesen Lázár János, amelyben a prominens fideszes politikusok közül először mondta ki: Nagy vereséget szenvedtünk. Világosan látjuk az okait, de azok pontos megértése, kezelése nagy munka lesz, ahogyan a Fidesz megújítása is. Ilyenkor a vezetésnek két felelőssége van: távozni és maradni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Éppen ezért került be a kínálatba a Performance nevű hajtáslánc-mód, amely sokkal inkább a hagyományos, belső égésű motoros élményt helyezi előtérbe. Ebben az üzemmódban a rendszer lényegében úgy viselkedik, mintha egy tisztán benzinmotoros autó lenne, miközben az elektromos motor csupán kiegészítő szerepet játszik, extra löketet adva gyorsításkor, vagy segítve a teljesítmény egyenletes leadását.
Amikor tisztán elektromos módban indulsz el, az első benyomások nem feltétlenül tökéletesek. Érezhető némi darabosság, ahogy az elektromos motor teljesítménye a váltón keresztül jut el a kerekekhez. Ez nem feltétlenül zavaró minden helyzetben, de egy ilyen árkategóriájú és presztízsű autónál az ember hajlamos lenne teljesen selymes működést várni. Ami azonban még inkább kizökkenti a vezetőt, az a mesterségesen generált hang, amelyet a rendszer az elektromos haladás során produkál. Ahelyett, hogy futurisztikus, előremutató hangzásvilágot teremtene, inkább egy kissé idegesítő, vibráló tónust hallani, amely leginkább egy elhasználódott kerékcsapágy zúgására emlékeztet. Ez különösen furcsa egy olyan márkától, amely híres arról, hogy a hangélményt szinte művészi szintre emeli. Így az indulás élménye ebben a módban nem feltétlenül hozza azt az érzelmi töltetet, amit a Lamborghini név sugall.
Ahogy azonban haladsz, és egyre inkább bevonódsz a vezetésbe, az autó más erényei kezdenek előtérbe kerülni. Az Urusban alacsonyabban ülsz, mint a legtöbb szabadidő-autóban, ami azonnal sportosabb érzetet ad.