Az elmúlt napokban különböző közö/ségi mé/ia felületeken és politikai fórumokon olyan állítások kezdtek terjedni, miszerint Magyar Péter egy esetleges gazdaságpolitikai reform részeként ideiglenesen befagyasztaná az adott hónap nyugdíjkifizetéseit. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A vásárlók különösen hasznosnak találhatják az úgynevezett „e-Pedal Step” üzemmódot, amely lényegében lehetővé teszi az egypedálos vezetést. Ez azt jelenti, hogy a jármű sebességének szabályozása nagyrészt a gázpedállal történik: ha lenyomod, gyorsítasz, ha felengeded, az autó lassul, sőt akár meg is állhat anélkül, hogy a fékpedálhoz kellene nyúlnod. Ez a megoldás különösen városi forgalomban előnyös, ahol gyakori a megállás és elindulás. Nemcsak kényelmesebbé teszi a vezetést, hanem hozzájárul az energiahatékonyság növeléséhez is, hiszen a lassítás során visszanyert energia az akkumulátor töltésére fordítódik.
Az e-Power rendszer egyik legérdekesebb sajátossága, hogy a benzinmotor nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem generátorként működik, és elektromos energiát termel a villanymotor számára. Ez a megoldás ötvözi az elektromos autók sima és azonnali gyorsulását a hagyományos belső égésű motorok hatótávjával. A vezetési élmény így sok tekintetben hasonlít egy tisztán elektromos autóéhoz, miközben nem kell aggódni a töltési infrastruktúra hiányosságai miatt.
A fogyasztás tekintetében a 201 lóerős, elsőkerék-hajtású e-Power modell kínálja a legjobb értékeket az X-Trail kínálatában. A hivatalos WLTP vegyes ciklus szerint akár 4,7 liter/100 km körüli fogyasztás is elérhető, ami egy ilyen méretű és teljesítményű szabadidő-autótól kifejezetten kedvezőnek mondható. A szén-dioxid-kibocsátás szintén alacsonyabb, körülbelül 129 g/km-től indul, ami környezetvédelmi szempontból is előnyös.
Ha azonban valaki az összkerékhajtás nyújtotta extra stabilitást és terepképességet részesíti előnyben, választhatja az e-4ORCE változatot. Ez a rendszer intelligensen osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengely között, javítva ezzel a tapadást és a vezetési biztonságot különböző útviszonyok között. Azonban ennek ára van: a fogyasztás valamivel magasabb, nagyjából 5,2 liter/100 km körül alakul, míg a CO2-kibocsátás is emelkedik, körülbelül 141 g/km-től kezdődően.