És ez még csak a kezdet! A tervek szerint 2030-ra teljesen új korszak köszönt be: csak azok az épületek számíthatnak kedvezményekre, amelyek nulla kibocsátással működnek. Közben egyes országok már nem is várnak: Franciaország például kemény döntést hozott, és 2027-től megtiltja, hogy gázkazánt szereljenek be. A kérdés már nem az, hogy változik-e a rendszer – hanem az, hogy ki tud lépést tartani vele!
A végső csapás időpontja is megvan! MUTATJUK, MEDDIG FŰTHETÜNK GÁZZAL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A P400e a Jaguar F-Pace modellkínálatának felsőbb szegmensében helyezkedik el, bár nem kifejezetten sportváltozatként hirdetik. Csak éppen 398 lóerőt és 640 Nm nyomatékot kínál – így, noha a tömege meghaladja a 2,2 tonnát, gyorsulása mégis a „meleg” sportmodellekével vetekszik. A Millbrook tesztpályán mért 0-ról induló gyorsulási adatok például jobbak voltak, mint a már megszűnt benzines V6-os SQ5-é.
A menet közbeni gyorsulási adatok még meglepőbbek, hiszen az elektromotor rugalmassága miatt az autó minden mért sebességtartományban legalább olyan gyorsan, sőt sokszor gyorsabban gyorsult, mint az Audi. Fontos azonban, hogy a Jaguar rövidebb végáttétellel rendelkezik, így ugyanazon váltófokozatok mellett is jobban pörög.
A CCS gyorstöltő csatlakozó fedele szokatlan látvány egy plug-in hibriden, de a P400e képes akár 32 kW-tal tölteni, ami elméletileg 30 perc alatt 80%-os töltöttséget jelenthet.
Bár alanyilag nem érződik robbanékonynak, egyértelmű, hogy rengeteg tömeget kell megmozdítani. A vezetési élmény ettől függetlenül kifinomult és harmonikus. A kétliteres, négyhengeres benzinmotor hangja talán nem hangzik „prémiumnak”, ám valójában meglepően csendes és kulturált. Ha padlógázt adunk, csak egy finoman beszűrődő, szintetikus V8-as morgást hallunk a hangszórókból – ami elsőre mesterségesnek tűnhet, de éppen eléggé visszafogott ahhoz, hogy kellemes maradjon.
A nyolcfokozatú ZF automata váltó és a kuplungalapú összkerékhajtás révén az autó mindig négykerék-hajtással közlekedik, még tisztán elektromos módban is – nem úgy, mint sok rivális plug-in hibrid, ahol csak az első kerekek hajtanak EV módban. Hibrid módban a váltások gyorsak és alig észrevehetők, a nyomatékos hajtáslánc pedig ritkán erőlködik. Alkalmanként előfordulhat, hogy alacsony sebességnél az elektromotor és a benzinmotor „összevesznek”, enyhe rántást okozva, amikor a belső égésű motor bekapcsol, de ez nem rontja számottevően a vezetési élményt.es
