Magyar Péter az egész ügyet poli/ikai lej/ratásnak minősítette, és “o/osz típusú ti/kos/zolgá/ati akció”-ként értelmezte azt, hogy a vi/eó vagy ké/ek napvilágot láthattak. Szerinte a cél az volt, hogy elterelje a figyelmet „valódi problémákról” és a választási kampányáról. Noha a fel/étel helyszínén d/ogszerű an/ag volt az asztalon, Magyar Péter határozottan tagadta, hogy bármilyen k/bít/szert fogy/sztott volna. Azt is közölte, hogy készen áll bármilyen dr/gte/ztre a tisztázás érdekében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Nissan Micrát hajtó 1,2 literes, háromhengeres benzinmotorok nem fognak senkit lenyűgözni a teljesítményükkel. Ezek az erőforrások elsősorban a takarékosságra és az alacsony fenntartási költségekre koncentrálnak, nem pedig a dinamikus gyorsulásra vagy a sportos vezetési élményre. Városi környezetben azonban megfelelően helytállnak, hiszen könnyű karosszériával párosulnak, és a mindennapi közlekedés során elegendő erőt biztosítanak.
Sok szempontból az alacsonyabb teljesítményű, 79 lóerős szívómotor jelenti az ésszerűbb választást. Egyrészt kedvezőbb áron vásárolható meg, másrészt a mindennapi használat során nem érződik jelentősen lomhábbnak a 97 lóerős, kompresszoros DiG-S változatnál. Bár papíron számottevő különbség mutatkozik a két motor között, a valóságban ez kevésbé drámai, különösen városi forgalomban vagy mérsékelt tempójú országúti haladásnál. A gyári adatok szerint az alapváltozat 13,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (0–62 mérföld/óra), végsebessége pedig 106 mérföld/óra, ami nagyjából 171 km/órának felel meg. Ezzel szemben a DiG-S kivitel 11,3 másodperces gyorsulást és 112 mérföld/órás (körülbelül 180 km/órás) végsebességet ígér.
A felszereltség összességében kedvező, különösen magasabb szinteken, ahol a kényelmi és biztonsági extrák sora már egészen meggyőző. Ugyanakkor az utastér minősége hagy némi kívánnivalót maga után. Több helyen kemény, olcsó hatású műanyagokkal találkozhatunk, amelyek rontják az összképet, és nem keltik a tartósság benyomását. Az illesztések ugyan általában pontosak, de az anyagválasztás miatt a belső tér inkább funkcionális, mintsem igényes. A külső formavilág szintén megosztó: az arányok kissé szokatlanok, bizonyos szögekből nézve az autó kissé esetlen benyomást kelt, ami nem mindenkinek nyeri el a tetszését.
