Tavaly még március 30-án, vasárnap kellett átállítani az időt. Ezévben már sokkal korábban. Mi áll a háttérben? Titkos döntés? Új szabály? Vagy valami egészen más?
A magyarázat egyszerűbb, mint hinnénk – de ettől még nem kevésbé meglepő. Az EU-ban a nyári időszámítás kezdete minden évben március utolsó vasárnapjára esik. Csakhogy a naptár nem ugyanúgy alakul minden esztendőben: a hónap napjai vándorolnak a hét különböző napjaira.
EZÉRT MÁR EKKOR ÁT KELL ÁLLÍTANI AZ ÓRÁT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A karosszéria külseje sokat elárul az autó karakteréről. A normál Ioniq 5-höz képest 20 mm-rel alacsonyabbra ültetett és 51 mm-rel kiszélesített ívekkel, agresszívabb hűtőnyílásokkal, fényes fekete diffúzorral és 21-colos kerekekkel rendelkező karosszéria markánsabban, sportosabban jelenik meg. Ezek a módosítások nem csak esztétikai okokból vannak jelen: a nagyobb érintkező felület és az aerodinamikailag optimalizált elemek mind hozzájárulnak a jobb úttartáshoz, gyorsítási stabilitáshoz és kanyarstabilitáshoz.
Bár maga az autó súlyra közel 2235 kg – ami soknak hangozhat egy sportmodellnél – ez még mindig versenyképes a kategória más nagy teljesítményű elektromos autóival (például a Porsche Taycan 4S-szel összevetve hasonló tömeggel bír). Az Ioniq 5 N mérnökei különös figyelmet fordítottak arra, hogy a súly ne érezze tehernek az autót sem vezetés közben, sem gyorsuláskor, sem kanyarodáskor.
Belül az Ioniq 5 N meglepően magas színvonalat képvisel, még akkor is, ha a sportautók tipikus „versenyzői” környezetét egy tágas, családbarát belső térrel ötvözi. A normál Ioniq 5-höz képest alacsonyabban elhelyezett sportülések, sportosabb kormánykerék és finomabb anyagok mind azt a célt szolgálják, hogy a vezető jobban érezze kapcsolatát az autóval. Ugyanakkor az utastér tágassága megmarad: a hátsó lábtér és a fejtér továbbra is kategóriájában kiemelkedő, így a hosszabb utazások sem válnak kényelmetlenné.
A műszerfalon két nagyméretű, 12,3-colos kijelző dominál: az egyik a vezető műszerfalaként szolgál, a másik a központi infotainment rendszer. Ezek nem csupán elegánsak, de nagyon informatívak, és a vezetési adatokat, dinamikai beállításokat, valamint a különböző N-funkciókat egyaránt megjelenítik. Bár az érintőképernyő valamelyest távolabb helyezkedik el a vezetőtől, mint ideális lenne, mégis gyors és intuitív hozzáférést biztosít a beállításokhoz, navigációhoz, vagy telefon-integrációhoz (Android Auto és Apple CarPlay).
