2026-ban március 29. az utolsó vasárnap, míg 2025-ben ez 30-ára esett. Nincs tehát rendkívüli döntés, csupán a jól ismert szabály érvényesül. Az átállítás a március 28-ról 29-re virradó éjszakán történik: hajnali 2 órakor 3 órára kell előreállítani az órákat – és ezzel egy teljes órát veszítünk az életünkből.
És itt jön a valódi feszültség: az óraátállítás évek óta heves viták kereszttüzében áll. A rendszert még 1980-ban vezették be egységesen az akkori Európai Közösségben, energiatakarékossági és gazdasági okokból, de azóta sok minden megváltozott. Szakértők szerint a biológiai ritmus felborul, nő az alvászavarok és a koncentrációs problémák száma. 2018-ban az Európai Bizottság konzultációt is indított a megszüntetésről, ahol a többség az eltörlésre szavazott. A tagállamok azonban azóta sem tudtak dűlőre jutni: maradjon a nyári vagy a téli időszámítás? Amíg nincs megegyezés, addig marad az évenkénti kétszeri óraátállítás – és vele együtt a kérdés: meddig még?
ÖN MIT GONDOL? VAN ÉRTELME AZ ÓRAÁTÁLLÍTÁSNAK?
VIA propeller
A hajtáslánc maga két villanymotorból áll, amelyek mindegyike akár 21 000 rpm-es fordulatra képes – azaz hihetetlenül gyors motorválaszokra és rendkívül dinamikus gyorsulásra képes. Az első tengelyre 223 LE, a hátsóra pedig 378 LE jut, amelyek együttes teljesítménye akár 641 LE-re is növelhető a ‘N Grin Boost’ funkció aktiválásával tíz másodpercig. Ez a hatalmas teljesítmény rendkívül gyors 0–100 km/h gyorsulást eredményez: mindössze kb. 3,4–3,5 másodperc alatt érhető el (a brit tesztek szerint 0–60 mph kb. 3,5 mp volt), ami a kategória élvonalába emeli az autót.
De az Ioniq 5 N nem pusztán egy számszerűen gyors villanyautó. Az egyik legérdekesebb technológiai újítás a N e-Shift rendszer, amely egy virtuális, nyolcfokozatú „váltóérzetet” hoz létre. Bár az elektromos autóknak fizikailag nincs váltójuk, ez a digitális rendszer úgy manipulálja a nyomatékleadás karakterét, hogy a vezetőben az az érzés alakuljon ki, mintha egy kézi vagy duplakuplungos sportautó sebességfokozatait váltaná. A kormány mögött található paddleshiftek segítségével manuálisan is „lehet váltani”, de automatikus módban is működik, ami fokozza az interaktív vezetési élményt; az ún. „rev-matching” (fordulatszám-egyeztetés) pedig még realisztikusabbá teszi a váltás hatását.
A vezetési élményt tovább fokozza az N Active Sound+ technológia, amely nem valódi motorhangot ad, hanem a hangszórókon keresztül olyan szintetikus, de artikulált hangképet hoz létre, amely a belsőégésű motoros sportautókéra emlékeztet. Ez különösen a lelkes vezetők számára teszi „emotionalitabbá” a vezetést, hiszen a hallás élménye is fontos szerepet játszik abban, hogyan érzékeljük a sebességet és az intenzitást – még akkor is, ha valójában elektromos hajtásról van szó.
A futómű és a dinamikai rendszerek terén a Hyundai nem hagyta magára az autót: az elektronikus vezérlésű felfüggesztés a kiválasztott vezetési módhoz igazítja a rugózás és lengéscsillapítás keménységét, míg az elektronikus differenciálzár és változtatható nyomatékelosztás révén az autó stabilitása és irányíthatósága minden körülmények között kiváló. A nagy érintkezési felületű gumiabroncsok és a megerősített alváz hozzájárul az úttartáshoz, így még sportos kanyarokban is magabiztosan tartható a jármű.
