Tegnap este még beszélt. Mosolygott. Ge/ztiku/ált. A külvilág számára ugyanaz az energia, ugyanaz a jól ismert figura. Az elmúlt években a színpadon még ott állt a jól ismert figura: a mosoly, a gesztusok, a nagy szavak, az energia, amit megszoktunk tőle. De akik igazán figyeltek, észrevehették a repedéseket. A szemében megbúvó fáradtságot. A mondatok közti csendeket. A túlzott magyarázkodást. A harsányság mögé rejtett ürességet. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ha valakit inkább a köridők érdekelnek, a 599 GTO a Ferrari fioranói tesztpályáján 1 perc 24 másodperces időt fut, ami 2,5 másodperccel gyorsabb a 599 GTB eredményénél. A Fiorano Circuit különösen fontos mérce a Ferrari számára, hiszen itt fejlesztik és finomhangolják modelljeiket. Az, hogy a 599 GTO ilyen jelentős különbséggel gyorsabb az alapmodellnél, egyértelműen jelzi, mennyire komoly beavatkozásokat hajtottak végre a futómű, a fékrendszer és az aerodinamika terén.
Ebben a teljesítménykategóriában kevés valódi rivális akad, de a 599 GTO könnyedén gyorsabb és precízebb, mint például a Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Bár a Lamborghini is brutális erőt és drámai megjelenést kínál, a Ferrari mérnöki kifinomultsága és pályára optimalizált karaktere a GTO esetében még koncentráltabb, célratörőbb élményt eredményez. A kormányzás rendkívül közvetlen, a visszajelzések tiszták és azonnaliak, így a vezető pontosan érzi, mi történik az első tengelyen. A karbon-kerámia fékek határozottan és fáradhatatlanul lassítják az autót, még extrém igénybevétel mellett is.
Természetesen ennek a teljesítménynek ára van, nem csupán anyagi értelemben. A 599 GTO-t rendkívül nehéz finoman, nyugodtan vezetni. A gázpedál legkisebb érintésére is elementáris erő szabadul fel, a motor azonnal reagál, a hátsó kerekek pedig készen állnak arra, hogy elveszítsék a tapadást, ha a vezető nem bánik kellő tisztelettel a fizikával. Ez az autó nem a komótos városi cirkálásról szól.
