Ramóna egy tükör előtt felvett videóban árulta el, hogy bizony se me//tar/ót, se b/-u-/gyit nem visel az estélyi alatt – a kritikus részeket csupán egy testre simuló, kreáció díszítései takarták. A második adásban aztán még egy lapáttal rátett: kacagva jelentette ki a kamerák előtt, hogy aznap sem kell attól tartani, hogy „lecsúszik” bármi is. A pikáns poénok gyorsan visszatérő elemei lettek a műsornak, és már-már úgy tűnt, nincs határ. Ám a harmadik élő show-ban váratlan fordulat következett: amikor ismét szóba került volna a fehérn/mű-kérdés – például ifj. Schóbert Norbi és mestere, Lengyel Johanna produkciója után –, Ramóna hirtelen lefékezte a témát. A stúdió megdöbbent, a nézők találgattak: mi történt?
ÓRIÁSI VITÁRA KERÜLT SOR! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az összehasonlító teszt során a két autónak számos szempontból meg kellett mérkőznie egymással. Az úton tapasztalt vezetési élményben a Kia EV6 GT határozottan sportosabb érzetet kelt. Megerősített, feszesebb alváza és gyors, közvetlen kormányzása élénkebb, dinamikusabb viselkedést ad a kanyarokban és nagyobb sebességnél. Az EV6-nál még egy „virtuális sebességváltó” funkciót is találunk, amely egy hagyományos automata váltó érzetét próbálja utánozni – bár ez a funkció valójában csak elektromosan generált érzetet ad, és nem egy mechanikus áttétel. Ezzel szemben a Polestar valamivel kényelmesebb, kiegyensúlyozottabb rugózást és csendesebb futást kínál, különösen autópályán vagy rosszabb útminőségen. A zajszigetelés és a menetzaj tekintetében a Polestar kellemesebb környezetet biztosít, amely a hosszabb utak során különösen fontos lehet azoknak, akik nem kizárólag sportos vezetési élményre vágynak.
A belső technológiai megoldások is eltérő hangsúlyokat kapnak. A Polestar hatalmas, 15,4 colos központi érintőképernyővel rendelkezik, amely szinte minden funkciót irányít, ami egyesek számára letisztult és modern élményt jelenthet — mások számára azonban túlságosan minimálisan megjelölt kezelőszerveket kínálhat, amelyekhez időbe telik hozzászokni. A Kia EV6-ban ettől eltérően egy valamivel kisebb főképernyő kapott helyet, de mellette van egy másodlagos panel is, amely gyorsan váltogatható klíma- és médiafunkciók között, így a gyakori beállítások kezelése könnyebb lehet vezetés közben.
A mindennapi használhatóságban is van különbség. Mindkét modell tágas utasteret kínál, amely bőséges térrel szolgál az első és hátsó utasok számára egyaránt, köszönhetően az elektromos hajtás sajátosságainak, amelyek mögött nincs hatalmas motorblokk. A csomagtér terén azonban a Kia EV6 GT előnyben van némi többlethely miatt: körülbelül 556 literes térrel bír alaphelyzetben, míg a Polestar 4-ben ez körülbelül 526 literre adódik – ami nagyobb csomagok vagy bőröndök szállításánál előnyös lehet. Mindkét autónál magas a csomagtérajtó pereme, így a nehéz vagy nagy tárgyak bepakolása némi gyakorlatot igényel. A Polestar hátsó koncepciója, különösen a keskenyebb átjáró a hátsó ülések mögött, tovább nehezítheti a nagyméretű tárgyak elhelyezését.
