A Séfek Séfe elődöntőjében már csak hatan küzdenek a dicsőségért, a Séfek séfe címért, a vele járó 10 millió forintos fődíjért és a nívós külföldi szakmai továbbképzésért, ám közülük is csak hárman juthatnak tovább a pénteki fináléba. A konyhában pattanásig feszült a hangulat, az izgalmat pedig tovább fokozta, hogy a versenyzők mellé visszatértek az előző évad szereplői, hogy segítsék őket. Norbi már a főzés első perceiben érezte, hogy nem lesz könnyű dolga a harsány Melindával. Míg a versenyző a precizitásra és a saját koncepciójára fókuszált volna, a segítője azonnal a saját receptjeivel akarta feldobni a menüt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az úton haladva a futómű lágy hangolása egyértelműen érezhető, különösen a hátsókerék-meghajtású Premium kivitel esetében, amely viszonylag kisebb, 19 colos kerekekkel van felszerelve. Ez a konfiguráció hozzájárul ahhoz, hogy az Ioniq 9 menetkomfortja kifejezetten kellemes legyen, és általánosságban magabiztosan képes kezelni az úthibák többségét. Az autó gördülékenyen halad át kisebb egyenetlenségeken, és még rosszabb minőségű útfelületen sem válik zavaróvá az utazás, ami különösen fontos egy ilyen kategóriájú, családi vagy hosszú távú utazásokra szánt jármű esetében.
Ezzel szemben a Calligraphy felszereltségi szinttel érkező nagyobb, 21 colos kerekek már némileg rontanak ezen a komfortérzeten. Ezek a nagyobb felnik és az alacsonyabb oldalfalú gumik keményebbé teszik az autó reakcióit, és egyfajta finom, de folyamatos nyugtalanságot visznek a futásába. Ez különösen egyenetlen útfelületeken válik észrevehetővé, ahol az autó hajlamosabb apró rezdülésekre, finom rázkódásokra. Ez a jelenség nem tűnik el teljesen még nagyobb sebességnél sem, ami kissé csalódást keltő, hiszen az autó alapvetően arra lenne hivatott, hogy a lehető legsimább és legkényelmesebb utazási élményt nyújtsa.
A komfortorientált hangolás azonban kompromisszumokkal jár a vezethetőség terén. Mivel az Ioniq 9 egy nagy méretű és jelentős tömegű jármű, nem igazán érzi otthon magát a kanyargós, szűk vidéki utakon. A kormányzás kevés visszajelzést ad a vezetőnek, ami csökkenti a vezetési élmény közvetlenségét. Emellett a karosszéria oldaldőlése kanyarokban szintén meghatározó tényezővé válik, és ez korlátozza, hogy mennyire dinamikusan lehet vezetni az autót. Nem arról van szó, hogy veszélyes lenne, inkább arról, hogy nem ösztönöz sportos vezetésre, és világosan jelzi, hogy elsődleges célja a kényelem.
