Sokan azt hiszik, ezek a „sztárok” euróban számolják a milli0kat. Kiara szerint ez óriási félreértés. Elárulta: egy „mezei” jelenetért egy átlagos szereplő 120–150 ezer forintot kap, ami messze van a mesés vagyonoktól.
Ő viszont már egészen más ligában játszik. Függetlenként több ügynökséggel dolgozik, saját maga tárgyalja le az árakat, és pontosan tudja, mennyit ér a neve. „Sokkal többet keresek, de kevesebbet is dolgozom” – mondta, hozzátéve: nem mindenki hajlandó kifizetni azt az összeget, amit ő kér. És itt kezd igazán izgalmassá válni a történet…
ELÁRULTA A PONTOS ÖSSZEGET! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Zoe hasonló árkategóriában versenyzett néhány más elektromos modellel, például a Nissan Leaf‑del, de gyakran felülmúlta azokat a hatótáv, a töltési lehetőségek és az ár‑érték arány tekintetében. A szériában elérhető gyorstöltési opciók (akár 50 kW‑os DC töltés) lehetővé tették, hogy relatíve rövid idő alatt feltöltsük az akkumulátor egy részét, bár az otthoni töltés lassabb volt.
Ugyanakkor a Zoe nem volt hibátlan vagy minden szempontból tökéletes autó. A modell kevésbé bőséges hátsó láb‑ és fejteret kínált összehasonlítva néhány nagyobb kompakt autóval, ezért hosszabb utak során a hátsó utasok kényelme némi korlátot mutatott. Más kritikák a korábbi modellekkel kapcsolatban a gyenge ütközésbiztonsági osztályzatokra vagy a szerényebb borításu anyagminőségre is kitértek, ahogy más források is megjegyezték. A használói beszámolók szerint a Zoe‑t tulajdonlók vegyes tapasztalatokat osztottak meg: sokan dicsérték a kompakt méretet, könnyű vezethetőséget és alacsony futási költségeket, de mások néha problémákra vagy kényelmetlenségekre hívták fel a figyelmet, beleértve töltési gondokat vagy szoftveres és karbantartási ügyeket is olyan helyzetekben, amelyek megnövekedett szervizidőt vagy költséget eredményeztek.
Fontos megemlíteni, hogy a Zoe 2023‑ban kikerült a gyártásból, mert a Renault a villamosított járművek fejlesztésének következő lépésére, például új modellekre (mint a Renault 5 E‑TECH) és hibrid megoldásokra koncentrál. A modell hosszú életciklusa során mintegy 400 000 példányt gyártottak, és sok piacokon az elektromos autók korai sikerét képviselte – egy ideig például nagyon népszerű volt az Egyesült Királyságban is.
Összességében a Renault Zoe egy olyan kompakt elektromos autó volt, amely a városi és elővárosi közlekedésre koncentrált, miközben kiállta a versenyt a hatótáv, a praktikum és a megfizethetőség szempontjából az EV‑piacon. Bár már nem gyártják újként, a modell továbbra is jelentős hatással volt az elektromos autók elterjedésére Európában, és használt piacon továbbra is jó választás lehet azoknak, akik egy praktikus, könnyen használható és viszonylag olcsó villanyautót keresnek.
