Kiara végül kimondta azt is, amit mindenki tudni akart: egyetlen, teljesen átlagos jelenetért nagyjából félmillió forint üti a markát. Egy nap, néha két nap forgatás, reggel 7-től akár este 7-ig – 12 órás műszakok, komoly fizikai és lelki terhelés. „Ezért fizetnek többet, mert egy életen át tartó következménye van” – magyarázta.
A pénzt azonban nem szórja el ész nélkül: befektet, tudatosan gazdálkodik, időnként teljesen leáll a munkákkal. Hogy mi teszi boldoggá? A szabadság. A meleg víz. Az utazás. Az, hogy nem kell megnéznie az árakat. És hogy nincs főnöke. Ez az az ár, amit Kiara kifizetett – és az az összeg, amit most már mindenki irigykedve számolgat.
VIA Index
A Peugeot 408 GT PureTech (2023) kétségtelenül izgalmas és formabontó modell a Peugeot kínálatában, amely nehezen sorolható be a hagyományos autók közé: egyszerre mutat családi kompakt jelleget, elegáns szedán‑szerű vonalakat és sportos, kupés elemeket, miközben kissé SUV‑hatást is sugall. Az autó iparági szempontból abba a kategóriába sorolható, amely a megszokott formai és funkcionális határokat feszegeti, és ezt az ügyfelek vagy imádják, vagy nem értik igazán.
A GT PureTech változat az 1,2 literes, háromhengeres PureTech turbómotorral érkezik, amely 129 lóerőt (kb. 131 LE) és 230 Nm nyomatékot ad le, és egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül továbbítja az erőt az első kerekek felé. A szériafelszereltség és a design mind azt a célt szolgálja, hogy a 408 GT ne csak kényelmes közlekedési eszköz legyen, hanem egy kis karakterrel és vezetési élménnyel is eltöltse tulajdonosát.
A benzines PureTech modell legfőbb előnye az ár: míg a plug‑in hibrid (PHEV) változatok akár közel 9000 fonttal (több mint 4 millió forinttal) drágábbak ugyanazon felszereltségi szinten, addig a benzines GT változat versenyképes áron kínál praktikumot és mindennapi használhatóságot. Ez vonzó lehet magánvásárlók számára, akik nem feltétlenül akarnak vagy tudnak hibrid töltőinfrastruktúrát használni.
A motor teljesítménye korrekt városi és országúti tempóhoz, de nem versenyautó‑szintű dinamizmust ad: a 0‑100 km/órás gyorsulást körülbelül 10,4 másodperc alatt teljesíti, miközben a végsebesség nagyjából 210 km/óránál van. A háromhengeres PureTech motor kulturáltan húz, de alacsonyabb fordulatszámon a rezgései néha érezhetők a kabinban – ez a jelenség különösen érzékelhető lehet a forgalomban, amikor alacsony sebességgel haladunk, vagy gyakran kell megállni és elinduln
