Gulyás Gergely a Kormányinfón jelentette be: február 6-án, pénteken elindul a 13. havi nyugdíj és a 14. havi nyugdíj első részének postai kézbesítése.
Ez önmagában is figyelemfelkeltő, de az igazi csavar csak most jön. Vagyis ami eddig elképzelhetetlen volt: a postás most előbb csengethet, mint a megszokott.
EKKOR VÁRHATJÁK AZOK, AKIK UTALÁSSAL KAPJÁK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A népszerű, 1,0 literes egység körülbelül 55–60 lóerőt adott le, ami bár ma már nem tűnik soknak, a könnyű kasztnival kombinálva városi közlekedésre tökéletesen elegendő teljesítményt biztosított. A 1,3 literes motorok valamivel erőteljesebbek voltak és simább járást kínáltak, így hosszabb utakra is alkalmasabbnak bizonyultak.
A biztonság terén a K11-es Micra kategóriájában elég jó felszereltséget kínált: a korabeli modellekhez elérhető volt ABS, oldallégzsák, elektromos ablakemelők, központi zár és klímaberendezés is, amelyek akkoriban még nem voltak minden kisautó alapfelszereltségei.
A vezetési élmény – különösen a korabeli mércékhez mérten – egyszerű és közvetlen volt. A kormányzás, főleg az alapmodellekben, nem mindig volt szervózott, ami azt jelentette, hogy alacsony sebességnél nagyobb fizikai erőt igényelt a kanyarodás, de ez is hozzájárult ahhoz, hogy a Micra természetes kapcsolatot biztosított az úttal.
A kis méret és a könnyű irányíthatóság révén városi forgalomban kifejezetten fürge volt, ugyanakkor az alacsony lóerő szám miatt országúton és autópályán való haladáskor a nagyobb motorokkal szerelt példányok bizonyultak komfortosabbnak és fürgébbnek.
A modell élettartama alatt csak kisebb frissítéseken esett át, többek között 1997-ben érkezett egy jelentősebb átalakítás, amely új hűtőrácsot, fényszórókat és módosított lökhárítókat hozott. Az utastérben is történtek finomítások, kényelmi és esztétikai szempontból.
2000 körül a motorok is frissítésre kerültek, és 1,35–1,4 literes változatok jelentek meg bizonyos piacokon, amelyek egy kicsit több kraftot adtak a Micra alá.
A Micra K11 végül 2002–2003 körül adta át helyét az újabb, modernizált K12-es generációnak, amely radikálisan más külsőt és utastéri kialakítást hozott, de még mindig legalább részben a Micra alapokon nyugodott.
A Nissan Micra Mk2 túlzás nélkül kultikus státuszt szerzett az olyan piacokon, ahol hosszú évekig a városi közlekedés egy olcsó, egyszerű, megbízható megoldását jelentette. Nagyon sok fiatal vezető – vagy első autónak vásárolt autó – hozzá kapcsolódó élménnyel bír, legyen szó a városi mindennapok gyakorlatáról, vagy az első hosszabb utakról.
Ez a generáció nemcsak azért volt népszerű, mert jó ár-érték arányt kínált, hanem mert hosszú évekig stabilan tartotta értékét, és sok példány még ma is közlekedik kluboknál, veterán találkozókon vagy mindennapi használatban.
