A férfi talán el sem jutott messzire. Február 11-én hátb0rz0n/gató fordulat következett be. A kórház hatodik emeletén, egy alig észrevehető, szűk résben bukkantak rá – élettelenül. A terasz fala és egy fémplatform közé szorult be, azon a helyen, ahol vastag elektromos kábelek futottak végig. A helyszín annyira szűk volt, hogy első pillantásra szinte elképzelhetetlennek tűnt: hogyan kerülhetett oda egy ember? A feltételezések szerint személyes tárgyait próbálhatta kihalászni a résből, amikor fejjel előre belezuhant, és végzetesen beszorult.
A legmegdöbbentőbb részletek csak ezután derültek ki:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A motorválaszték tekintetében a Stinger több opciót is kínált a gyártási periódus során, és ez is hozzájárult ahhoz, hogy sokféle igényt kielégítsen. A belépőszintet egy 2,0 literes, turbófeltöltésű négyhengeres benzinmotor jelentette, amely sportos, mégis kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, de a figyelem főként a 3,3 literes, biturbó V6-os erőforrásra irányult, amely a modell „GT” és „GT S” változataiban szolgált. Ez az erőforrás nem csak lenyűgöző teljesítményszámokat – például körülbelül 365 lóerőt és közel 510 Nm nyomatékot – produkált, hanem olyan erőteljes gyorsulást tette lehetővé, hogy a Stinger a 0-62 mérföld/óra (0-100 km/h) sprintet alig több mint 4,7 másodperc alatt teljesítette. Ezek a számok már a sportos limuzinok kategóriájába emelik az autót, és olyan teljesítményt kínálnak, amely sokáig egyedülállónak számított a Kia palettáján.
Mindezek mellett a Stinger mégsem csak a nyers teljesítményről szólt. A hajtáslánchoz egy elektronikus nyolcfokozatú automatikus váltó kapcsolódott, amely nemcsak sima és komfortos váltásokat biztosított hosszabb utazások során, hanem a manuális kapcsolási módot is lehetővé tette a kormány mögötti váltófülekkel, amikor a vezető aktívabban akarta kihasználni a motor erejét. Bár egyes tesztek és kritikák szerint a váltó nem minden esetben volt a legprecízebb a sportosabb vezetési élményhez – például hajlamos volt alacsonyabb fokozatra visszaváltani, amikor ezt nem feltétlenül kérte a vezető – mindezek ellenére a kombináció – motor és váltó együtt –, nagyon sokak szerint jól működött mind nyugodt utazás, mind dinamikusabb gyorsítás esetén.
