Fenyő Miklós mindig is a zenéről szólt. Miközben a színpadon energiától izzott, a magánéletét vasfegyelemmel óvta. Egyetlen nő volt, akit nyíltan vállalt: Ágnes Veronika, akivel közel ötven éven át éltek mély, szeretettel teli kapcsolatban.
Szinte gyermekként találtak egymásra: Miklós 16, Veronika mindössze 12 éves volt. Közös életükből két gyermek született, Diána és Dávid, majd később az unokák is berobbantak az életükbe. Az idill azonban tragikusan tört meg: Veronika 2013-ban elhunyt, alig egy évvel az aranylakodalom előtt.
Sokan azt hitték, Fenyő Miklós szíve ezzel örökre bezárult. Évekig nem beszélt új szerelemről, nem jelent meg nő az oldalán. Aztán tavaly egyetlen félmondat mindent megváltoztatott. Egy interjúban egy titokzatos nőt említett. Egy nevet. Erika. És ekkor kezdtek igazán sűrűsödni a kérdőjelek.
A FELESÉG, AKI FELBORÍTOTT MINDENT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hatótáv-növekedés mellett a töltési teljesítmény is javult: a Twin változat most már akár 200 kW-os DC gyorstöltést tud fogadni, így egy töltőoszlopon megfelelő körülmények között a 10-80 %-os töltés nagyjából 28 perc alatt elérhető. Ez komoly előrelépés a korábbi 150 kW-os csúcsteljesítményhez képest, és lényegesen gyorsabb, mint a belépő egymotoros modellek töltése.
A vezetési élmény vegyes benyomást kelt a teszt alapján. A Twin természetesen gyors és határozott gyorsulást kínál, a kétmotoros összkerékhajtás pedig jó tapadást biztosít nehezebb körülmények között is, de a szerkesztők szerint a túlzott teljesítmény egyértelműen „túl sok” lehet a mindennapi forgalomban, hiszen az XC40 egy nagy családi SUV, amelynél sok vezető inkább a hatékonyságot és a hatótávot értékeli, mint a brutális gyorsulást; a gyakorlatban a nagy teljesítmény kevésbé tűnik „szükségesnek” a legtöbb helyzetben.
Ugyanakkor a tesztelők azt is megjegyzik, hogy a kormányzás és a futómű finomhangolása nem feltétlenül olyan precíz vagy közvetlen, mint néhány versenytársé, például a BMW iX1-é, és a 20-colos kerekekkel szerelt Ultimate változat rugózási komfortja sem kiemelkedő. Emiatt a kényelmi szempontból sokak számára praktikusabb 19-colos felniket – amelyeket a Core vagy Plus kivitelekhez szerelnek – erősen ajánlják a tesztelők, mivel ezek jobban egyensúlyozzák a komfortot és a finomabb menettulajdonságokat.
A belső tér a facelift ellenére nagyjából a korábbi XC40-ből ismert dizájnt és elrendezést követi, amely idővel már bizonyított, de nem számít a legmodernebbnek a piacon. A középső kijelző mérete kissé kisebbnek tűnik néhány riváliséhoz képest, igaz a digitális műszeregység képes Google Maps navigációt megjeleníteni és a menü viszonylag áttekinthető. A tesztelt Ultimate kivitelben a prémiumabb anyagok, például a szövet-gyapjú kombinációjú bőrülések és a teljes panoráma tető növelik a térérzetet és az utastér hangulatát, különösen világosabb színvilággal kombinálva.
Praktikusság tekintetében az XC40 Recharge Twin továbbra is jó választás családi használatra, hiszen az XC40 dobozszerű formájának köszönhetően széles csomagtartóval rendelkezik (452 liter körül), amely alkalmas nagyobb bevásárlások vagy akár babakocsi szállítására is, ami egyes rivális kupé-sziluettű elektromos modelleknél kisebb raktérrel járhat. Az utastér hátsó ülései kényelmesek felnőttek számára is, és a tárolórekeszek praktikus elrendezést adnak.
