Ám a történet itt nem ér véget – sőt, itt válik igazán drámaivá. A család szerint a temetés körül olyan akadály merült fel, amely tovább mélyíti a gyászt. Hagyományaik része, hogy a búcsúztatáson lassú siratódalt énekelnek, és hangosítást visznek a temetőbe, hogy a több száz, akár 300–400 kilométerről érkező gyászoló is hallhassa a beszédeket. Csakhogy egy januári döntés értelmében most nem engedélyezik a hangosítás bevitelét – kérelmüket elutasították. „Ez évezredes tradíció. Nem mulatni akarunk, hanem méltón búcsúzni” – fakadt ki Guszti, aki újabb kérvényt nyújtott be, remélve, hogy kivételt tesznek.
ÉS EZ MÉG NEM MINDEN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Bigster 4×4 terepképességei igencsak figyelemre méltóak a kategóriában. A jármű 24 fokos megközelítési szöggel, 29 fokos távozási szöggel és 23,2 fokos rámpaszöggel rendelkezik, ami olyan terepjáró jellemzőket jelent, amelyek sokszor a jóval drágább versenytársaknál is ritkábbak. A 219 mm-es hasmagasság további magabiztosságot ad a terepen, ahol a Bigster könnyedén veszi az erdei utak, köves ösvények vagy úthibák jelentette kihívásokat, miközben a viszonylag alacsony tömegének köszönhetően nem süllyed bele a puhább talajba sem – sokkal könnyedebben mozog, mint nehezebb SUV-ok.
Az autó különböző vezetési módokat kínál, amelyek közül a „Auto” automatikusan osztja el a forgatónyomatékot a tengelyek között, a „Snow”, „Mud and Sand” és „Off-road” módok speciális körülményekhez igazítják a hajtást, míg az „Eco” a lehető legjobb üzemanyag-fogyasztásért felel. A terepmódok mellett lejtmenet-vezérlés is alapfelszereltség, amely akár 30 km/h-ig (19 mph) működik – ez különösen hasznos durva terepen vagy meredek lejtőkön. A fedélzeti rendszer terepjáró kijelzést is mutat, amely valós idejű információkat ad az autó helyzetéről, például dőlésszög, magasság vagy éppen a beépített iránytű segítségével.
A felszereltség terén a Bigster 4×4 Extreme – amely a 4×4-es modell csúcsverziója – meglepően bőséges. A vezetett tesztautó 18 colos kerekeken áll, ami a terepezésre jó kompromisszum, hiszen a kisebb kerék kevésbé ad kellemetlen zajt nagy sebességnél, mint egy 19 colos felni; a szél- és gördülési zaj azonban még így is jelen van, ahogy azt hosszabb autópályás tempónál tapasztalták. A belső térben olyan extrák találhatók, mint a fűthető kormánykerék, panoráma napfénytető, sötétített üveg, két-tónusú tető, vezeték nélküli telefontöltő, 10,1-es központi érintőképernyős infotainment, integrált navigáció, fejlettebb hangrendszer, valamint tetőcsomagtartó. A fűthető első ülések, az átfogó digitális műszerfal és az ergonomikus belső kialakítás mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Bigster ne tűnjön olcsó belépőmodellnek, hanem valós, korszerű SUV-nak.
