Február közepén pittyent a telefon. A feladó: Nyugdíjfolyósító. Az első utalás megérkezett. És ekkor történt valami, amire talán ő maga sem számított. A kemény, szókimondó zenész meghatódott. Könnyek szöktek a szemébe.
„Belül egyáltalán nem érzem magam nyugdíjasnak” – mondta korábban a Blikknek. Nem is csoda. Pályája során bejárta Európát, 21 évesen a Budapest Szimfonikus Zenekar szólistájaként turnézott, ösztöndíjasként játszott a Magyar Rádió legendás Stúdió 11 tánczenekarában.
Nyugdíjas lett Galambos Lajcsi! Döbbenetes összeget kap! MUTATJUK A PONTOS ÖSSZEGET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
2023 februárjában a C5 X sorozat kisebb frissítést kapott: javított infotainment rendszerrel, fényesebb vezeték nélküli töltési megoldással, valamint egy új, kontraszt tető színopcióval bővült a kínálat. A trim-szintek is változtak a modell életciklusa során – az eredeti Sense Plus, Shine és Shine Plus elnevezések 2023 augusztusától You, Plus és Max nevekre módosultak, és nem sokkal később a Hypnos csúcsfelszereltség is csatlakozott a palettához. Mindeközben maga a modell gyártása és értékesítése sajnos 2025 májusában véget ért, mivel Citroën úgy döntött, hogy a szűk keresztmetszetű piaci szegmensre összpontosítva más, nyereségesebb vonalak felé fordul.
Használtan a C5 X nem kifejezetten gyakori, de elegendő példány létezik a piacon ahhoz, hogy legyen választási lehetőség. Az egyik leggyakoribb felszereltség a Shine Plus, és a legtöbb autó a PureTech 130 motorral fut, míg a PureTech 180 relatíve ritkább. A plug-in hibrid kivitelből nagyjából minden ötödik autó lehet ilyen. Árak tekintetében a brit piacon egy jól felszerelt használt C5 X akár már 13 000 font alatt is elérhető, ami új korában lényegesen magasabb árcédulát jelentett, így a „érték a pénzért” mutató ma valóban vonzó lehetőséget kínál – különösen azoknak, akik kényelmi és technológiai szempontokat helyeznek előtérbe, nem csupán a márkák presztízsét vagy a sportos vezetési élményt fontosnak tartják.
A C5 X-et nem úgy tervezték, mint egy sportos hegyivitézt: a Citroën mérnökei mindenekelőtt a kényelmet helyezték előtérbe. A felfüggesztés lágyabb hangolású, ami nagyon sima, rugózó érzést ad az úthibák felett, és hosszabb távon, autópályán is kifejezetten pihentető utazást biztosít. Ez a „francia komfort” különösen akkor érezhető, ha családi vagy túraút jellegű használatról van szó, amikor az utasok nemcsak kényelmet, hanem nyugodt utazást is várnak el. Ugyanakkor a puhább futómű „ringatózást” okozhat kanyargós útszakaszokon, ahol a karosszéria jobban dől befelé, mint amire egyes versenyközpontú autók esetén megszokhattuk. Ennek ellenére a C5 X-nek jó tapadása van, és ha nem túl gyorsan vesszük az íveket, stabil viselkedéssel lehet számolni.
