A Közel-Keleten kiéleződő konfliktus és a Hormuzi-szoros lezárása miatt a Brent olaj ára hordónként már 120 dollár közelébe emelkedett, miközben a forint is gyengül a dollárral szemben. Ez azonnal begyűrűzött volna a magyar kutakhoz: a nagykereskedelmi árak már most emelkednek, és egyes piaci szereplők 619 forintos benzin- és 639 forintos dízelárat sem tartanak kizártnak. Ha ez megtörténik, a drágulás nemcsak az autósokat érinti: a szállítási költségek miatt az alapélelmiszerek ára is gyorsan emelkedhetne – ami leginkább a kisnyugdíjasokat és az alacsony keresetű családokat sújtaná.
ÍGY VÉDI A KORMÁNY A NYUGDÍJASOKAT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A lóerők számának ellenére az A290 nem a „legdurvább” gyorsulást kínálja a piacon: a 0‑100 km/h‑ás sprintet nagyjából 6,4 másodperc alatt teljesíti, és a végsebessége mintegy 170 km/óra körül alakul. Ez persze még mindig igen dinamikus egy kis villanyhatch‑től, de a tényleges vezetési élmény nem csak az adatokon múlik. A mérnökök célja az volt, hogy olyan autót alkossanak, amely a rugózás, a kormányzás és a gumik közötti interakciók révén valóban „sportosnak” hat az úton: a szélesebb nyomtáv, a feszesebb futómű‑hangolás és a gumik kiemelkedő tapadást biztosítanak, ami különösen élvezetessé teszi a kanyargós, technikás utakat.
A vezetési élmény azonban nem kizárólag a teljesítményről szól: az A290 esetében az elektromos hajtás előnyeit úgy használják ki, hogy az autó lendületesnek, spontánnak és élénknek érződjön. A motor nyomatéka azonnal rendelkezésre áll, ami különösen a városi gyorsításoknál és a kanyarból való kigyorsításnál ad igazán „hot hatch” érzetet. Emellett az is fontos, hogy az A290 sokszor stabilabb és pontosabb irányíthatóságot mutat, mint azt az elektromos kisautóktól megszokhattuk, részben a sportos futóműnek és részben a Michelin támogatta gumiabroncsoknak köszönhetően.
Bár a vezetési élmény sok szempontból közelít a hagyományos sportos kisautókéhoz, a tesztekben gyakran előkerül az a megjegyzés, hogy az autó mégsem teljesen azonos egy klasszikus, hátsókerék‑hajtású vagy mechanikus sperrdifferenciálmal rendelkező benzines hot hatch‑cel. Mivel az A290 elöl hajt, és a nyomatékot egyetlen motor adja le, bizonyos vezetési szituációkban — különösen gyors kanyaroknál — nem adja ugyanazt a mechanikus „rugalmasságot” vagy „nyers” visszajelzést, mint egy régimódi sportos hatch. Ez azonban nem feltétlenül hátrány: a legtöbb használati helyzetben az autó kiegyensúlyozott, kiszámítható és élvezetes, ami egy modern elektromos konstrukció esetében kifejezetten pozitívum.
