Orbán Viktor közölte, a kormány ezért több vé/inté/kedést is előkészített. Ezek között szerepel az energiatartalékok áttekintése, az alternatív szállítási útvonalak vizsgálata, valamint az érintett iparágak felkészítése egy esetleges tartós ellátási zavar kezelésére. Hozzátette: Magyarország str/té/iai olajtartalékai rendelkezésre állnak, de ezek csak átmeneti megoldást jelenthetnek. Orbán Viktor úgy fogalmazott, az energiaellátás biztonsága nem lehet po/itikai nyo/ásgya/orlás eszköze, mert az egész régió gazdasági stabilitását ve/zély/zteti. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A legutóbbi frissítés egy Rough Terrain nevű üzemmódot is hozott, amelyet a műszerfalon található gombbal lehet aktiválni. Ez a rendszer az elektronikus vezérléseket optimalizálja a terepviszonyokhoz, és akár kétkerék-hajtás módban is használható.
Mindezeknek a mechanikai és elektronikai rendszereknek köszönhetően a D-Max terepen kifejezetten meggyőző teljesítményt nyújt. Egy olyan tereppályán próbáltuk ki, amely nedves, csúszós agyagos talajból állt. Még a vegyes használatra szánt abroncsok korlátaival együtt is nehéz volt elakadni. Az elektronikus rendszerek finoman és kiszámíthatóan működtek, miközben a kormányzás, a gázreakció és a fékek is nagyobb magabiztosságot adtak, amikor a tapadás különösen korlátozott volt.
A D-Max vezetési élménye azonban nemcsak terepen, hanem közúton is figyelmet érdemel. Bár a pickup kategória elsősorban munkára készült járműveket jelent, a modern modellek egyre inkább igyekeznek a személyautók kényelmét és kezelhetőségét megközelíteni. A D-Max ebben a tekintetben vegyes képet mutat. A futómű alapvetően a teherbírásra és a tartósságra van hangolva, ezért üresen kissé feszes lehet az úthibákon. Amikor azonban terhelést kap – például szerszámokkal, rakománnyal vagy utánfutóval – a viselkedése kiegyensúlyozottabbá válik, és stabilabban simul az útfelülethez.
