A zenész azt is elárulta, mekkora összeget utaltak számára első alkalommal. “Csaknem fillérre pontosan kétszázezer forint lett a nyugdíjam. Hogy sok vagy kevés, nem foglalkozom vele. Nem akarok szenteskedni vagy képmutató lenni, de mindenki tudja, hogy nem ebből a nyugdíjból fogok élni hónapról-hónapra.”
Forrás: MSN / FB / EZT
–
Alapfelszereltségként a Junior elektromos változatai 11 kW-os fedélzeti töltővel érkeznek, amely háromfázisú áramforrás esetén kevesebb mint hat óra alatt képes 0-ról 100 százalékra feltölteni az akkumulátort. Mivel az Egyesült Királyságban a legtöbb háztartás nem rendelkezik háromfázisú elektromos hálózattal, egy tipikus 7,4 kW-os otthoni fali töltő körülbelül 8 és fél óra alatt tudja elvégezni ugyanezt a feladatot.
A fenti adatok jól mutatják, hogy a valós fogyasztás és hatótáv jelentősen függ a használati körülményektől. A téli időszakban az alacsonyabb külső hőmérséklet kedvezőtlenül befolyásolja az akkumulátor teljesítményét. Az elektromos autók esetében nemcsak az utastér fűtése igényel többletenergiát, hanem az akkumulátor hőmérsékletének optimális szinten tartása is. Ez különösen hosszabb autópályás utak során jelentkezik, ahol a nagyobb sebesség eleve növeli a fogyasztást a légellenállás miatt.
Az Alfa Romeo Junior Veloce 3,6 mérföld/kWh értéke tehát kifejezetten tisztességes eredménynek tekinthető, figyelembe véve a hideg időt és az autópályás használat arányát. A vegyes ciklusú, mindennapi közlekedés során sok vezető számára reális lehet a 3,5–4,0 mérföld/kWh közötti átlag, különösen enyhébb tavaszi vagy őszi időjárás esetén. Városi környezetben, ahol gyakoribb a lassítás és a regeneratív fékezés, akár ennél kedvezőbb értékek is elérhetők.
A Peugeot E-2008 4,1 mérföld/kWh eredménye elsőre jelentős előnyt mutat, ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a teszt melegebb időben és főként városi környezetben zajlott.
