Dávid édesapja nagyon sikeres zeneszerző volt, pontosan tudta, hogy nekem reményem sincs ott sztárnak lenni. Hihetetlen tehetségek jöttek-mentek az ő stúdiójában is, akik semmit nem tudtak elérni. Közel negyvenévesen – mert amikor szültem, 39 éves voltam – nem reménykedtem a kinti karrierben. Az volt az alternatíva, hogy ott maradok, és vége. Ha meglett volna minden, és nagyon harmonikus lett volna a kapcsolatunk, lehet, hogy ezt választom. Azt szerettem volna, hogy itt is, ott is élek, de ő ezt nem tolerálta volna – mondta Csepregi Éva.
Forrás: MSN / FB
–
A villanymotor nagylelkű ereje azonnal érezhető, mert a Sportage hibrid lelkesebben indul el. A motor a városi forgalomban ritkábban kapcsolódik be, ami növeli a kifinomultság érzetét és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A kategória élvonalába tartozó Nissan és Toyota hibridekhez képest azonban a koreai modell hajtásláncában kissé túl sok rángatás érezhető – leginkább sebességváltáskor (még elektromos módban is), valamint amikor a benzinmotor be- és kikapcsol.
A Kia hajtáslánc-kínálata nem a leghatékonyabb a kategóriában, mivel a teljes hibrid riválisok, például a Qashqai és a Honda ZR-V kedvezőbb fogyasztási értékeket tudnak felmutatni. A tesztünk során, amely körülbelül 15 °C-os hőmérsékleten zajlott, a Sportage-dzsel vegyes úttípusokon valamivel 44 mérföld/gallon alatti átlagfogyasztást értünk el. Figyelembe véve a rendelkezésre álló teljesítményt, ezt továbbra is elfogadható eredménynek tartjuk.
Az enyhe hibrid, kézi váltós Sportage a biztosítási besorolás szerint a 19-es csoportban indul mind a Pure, mind a GT Line felszereltséggel. Az automata változat a GT Line esetében a 20-as csoportba tartozik, míg a GT Line S a 22-es csoportba kerül. Az elsőkerék-hajtású teljes hibrid modellek felszereltségtől függően a 23-as és 25-ös biztosítási csoport között helyezkednek el, míg a kínálat csúcsán álló összkerékhajtású hibrid a 26-os csoportba tartozik.
