A vezeték január 27-i leállítására egy o/osz lég/tá/adás következtében keletkező sérülések miatt volt szükség. Az eset komoly di/lomáciai feszültséget váltott ki, különösen Magyarország és Szlovákia részéről, akik po/itikai indokokat sejtettek a háttérben. Az Orbán-kormány ráadásul megvétózta azt a 90 milliárd eurós uniós hitelt is, amelyet U/rajnának szántak, és amelyből Magyarország és Szlovákia nem részesült.
Forrás: MSN / FB
–
Első tapasztalatunk az MG HS-sel a tisztán benzines változatban volt, és azt mondani, hogy nem voltunk túlságosan megelégedve a vezetési élménnyel, az még finoman fogalmazva is túlzás lenne.
E változat egyik kulcsfontosságú hátránya a fék. Vezetés közben úgy éreztük, hogy a fékpedál kb. félig semmit sem csinál, aztán hirtelen sokkal nagyobb erő kell, mire az autó lassítani kezd.
Azonban a plug-in hibrid verzió kipróbálása gyorsan megmutatta, hogy ez a sokkal jobb választás. A regeneratív fékzés hozzáadása megoldotta a fékpedál-problémát, mert sokkal természetesebben érezhető, és a fizikai tárcsákra való átmenet észrevehetetlen.
Minden HS-ben a kormányzás ‘normál’ beállításban meglehetősen nehéznek hat, ezért sokkal jobban szerettük a könnyebb ‘komfort’ módot. Bármelyik módot választod is, a kormányzás lassú és pontatlan marad, annyira, hogy kanyarban találgatnod kell, mennyi kitörést kell adnod. A benzines HS-ben egy 1,5 literes turbós benzinmotor dolgozik, ami 167 lóerőt és 275 Nm nyomatékot ad le, elég ahhoz, hogy 0-100 km/h-ra kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsuljon. Az általunk kipróbált automata verzióban azonban kb. egy másodpercet várt az autó, mire reagált, ha keményen ráléptünk a gázra gyorsításkor.
