Nagykőrösnél l/pett vo/at elé a gy/nyö/ű l/ny, sok/oló sorokkal búcsúzott a FB-n – nyugodjon békében! Pénteken elg/zolt a vonat egy emb/rt Nagykőrösnél, a Blikk információi szerint az ál/ozat önszá/tából lé/ett a mozdony e/é, egy fiatal l/ny volt, aki már jó ideje szen/edett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A DS töltési sebességei az úgynevezett executive, azaz felső-középkategóriás prémium autók mezőnyében inkább átlagosnak mondhatók, semmint kiemelkedőnek vagy forradalminak. Az autó egy 400 voltos elektromos architektúrát használ, ami manapság még mindig széles körben elterjedt megoldás, ugyanakkor több rivális gyártó már áttért a fejlettebb, 800 voltos rendszerre, amely gyorsabb töltési lehetőségeket kínál, különösen nagy teljesítményű villámtöltők használata esetén. Ennek ellenére a DS modellje sem marad teljesen versenyképtelen: maximum 160 kW-os egyenáramú (DC) gyorstöltési teljesítményt kínál, ami a mindennapi használat során még mindig kényelmes kompromisszumot jelent a hatékonyság és az akkumulátor kímélése között.
A 74 kWh kapacitású akkumulátor esetében ez a töltési teljesítmény lehetővé teszi, hogy az energiaszint 20 százalékról 80 százalékra körülbelül 26 perc alatt növekedjen, ami egy átlagos pihenőidő alatt is könnyedén megvalósítható például autópályás utazás során. A nagyobb, 97,2 kWh kapacitású akkumulátorcsomag esetében ez az idő mindössze egyetlen perccel hosszabb, ami jól mutatja, hogy a rendszer hatékonysága még nagyobb energiatároló egységnél is stabil marad. Fontos azonban megjegyezni, hogy a valós töltési idők számos tényezőtől függhetnek, például a külső hőmérséklettől, az akkumulátor aktuális hőmérsékletétől, a töltő infrastruktúra minőségétől, illetve attól is, hogy az autó mennyire optimalizálja a töltési görbét a teljes folyamat során.