Itt, a Nemzeti Emlékparkban tartja elvileg délután 15 órától első kormányülését a Tisza-kormány, de egy perccel a meghirdetett időpont után sem érkezett még meg Magyar Péter, és a minisztereket sem láttuk. Az M5-ös autópályán korábban hatalmas dugó volt, de feltehetően nem ezért késnek. Magyar Péter maga írta ki a Facebookon, 15 óra után: „Az első kormányülést megelőzően a Vízügyi Igazgatóságok szakembereivel, a marispusztai vízőrzőkkel és gazdálkodókkal egyeztettünk a drasztikus aszályhelyzet rövid, közép és hosszú távú megoldási lehetőségeiről. Hamarosan kezdődik az első kormányülés Ópusztaszeren.” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az 1,4 literes Boosterjet turbófeltöltős benzinmotor először 2020-ban jelent meg a modellkínálatban, és mára ez lett az egyetlen elérhető erőforrás azok számára, akik teljesen új Suzuki Vitarát szeretnének vásárolni. Ez a hajtáslánc egy 48 voltos lágy hibrid rendszerrel dolgozik együtt, amely szíjhajtású indítógenerátort használ. A rendszer célja nem az, hogy önálló elektromos hajtást biztosítson, hanem az, hogy gyorsításkor rásegítsen a benzinmotorra, csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, valamint finomabbá tegye a start-stop rendszer működését. A kombinált teljesítmény 123 lóerő, míg a maximális nyomaték 235 Nm.
Alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltó jár az autóhoz, de felár ellenében hatsebességes automata váltó is választható. A Suzuki ezzel a konfigurációval arra törekedett, hogy a Vitara egyszerre legyen gazdaságos, megbízható és a mindennapokban könnyen használható. A motor karaktere elsősorban a rugalmasságra és a városi használhatóságra épül, nem pedig a sportos vezetési élményre.
A Vitara egyik legnagyobb előnye a konkurensekkel szemben, hogy a kevés elérhető kis SUV egyikeként összkerékhajtással is rendelhető. A Suzuki Allgrip rendszere az Ultra felszereltségű modellekhez érhető el, felár ellenében. Ez a rendszer különösen rossz útviszonyok között jelent előnyt, legyen szó havas útról, sárról, murváról vagy akár nedves emelkedőkről. Az Allgrip nem terepjáróvá változtatja a Vitarát, de jelentősen növeli a stabilitást és a biztonságérzetet.
A teljesítmény a teljes modellpalettán inkább visszafogottnak mondható. A leggyorsabb változat az elsőkerék-hajtású automata kivitel, amely 10,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Az összkerékhajtás hozzáadása ezt az értéket pontosan 11 másodpercre növeli.
