A sajtó munkatársait és a stábtagokat a rendőrök a kapunál megállítják, a szervezők tájékoztatása szerint ugyanis csak négy órától nyitják meg a bejáratot az öt órakor kezdődő sajtótájékoztatóhoz. Addig marad a kényszerpihenő az út szélén. Máskor a Feszty-körképre érkezők jönnek erre. Ma fontos politikai esemény kezdődik itt hamarosan, és itt lesz az egész magyar kormány, de semmi nyoma a korábbi kormányüléseken megszokott szigorú biztonsági intézkedéseknek. Nincsenek kordonok, nincsenek T/K-esek, és nem látni megerősített rendőri egységeket vagy biztonsági kamerákat sem. (Rendőrök azért vannak természetesen, de nem jelentős számban.) Ez az oldott, szinte piknikszerű hangulat adja azt az érzetet, mintha egy családi rendezvény előkészületeit látnánk.
Forrás: MSN / FB
A kézi váltós modellek papíron lassabbak, és a valóságban is azok lehetnek, ha a vezető nem vált pontosan és gyorsan. Az elsőkerék-hajtású kézi váltós Vitara 11,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, míg az összkerekes verzió a leglassabb a kínálatban 12,2 másodperces sprintidővel.
A Vitara magas építésének köszönhetően a vezető viszonylag magasan ül, ami jó kilátást biztosít a forgalomban. Ez különösen városi környezetben előnyös, ahol fontos a jó körkörös látás. Mindkét felszereltségi szint alapáron tartalmaz hátsó parkolókamerát, míg az Ultra modellek első parkolószenzorokat is kapnak a hátsók mellett.
A könnyű kormányzás miatt az alacsony sebességű manőverezés rendkívül egyszerű. A lágy hibrid rendszer gyors reakciókat kínál, főleg városi gyorsítások során. Van ugyan némi eltérés a motorfordulat és a tényleges gyorsulás között, amikor az elektromos rendszer rásegít, de ehhez hamar hozzá lehet szokni.
Városi környezetben a futómű néha kissé keménynek érződik rossz minőségű útfelületen, kátyúkon vagy fekvőrendőrökön áthaladva. Ez azonban részben a Vitara kompakt SUV karakteréből adódik, hiszen a magasabb építés és a rövidebb tengelytáv mindig kompromisszumokat követel a rugózási komfort terén.
A Suzuki Vitara az elmúlt években azért vált népszerűvé Európában, mert egyszerre kínál praktikumot, megbízhatóságot és viszonylag kedvező fenntartási költségeket. Nem akar prémiumautó lenni, és nem próbál sportos SUV-ként tetszelegni. Ehelyett egy őszinte, könnyen kezelhető, egyszerűen fenntartható családi autónak készült.
