Budapest viszi a prímet, itt kapják a legtöbbet az idősek. A csúcstartó a XII. kerület, ahol átlagosan 358 ezer forint nyugdíj érkezik havonta. Közvetlenül mögötte áll a II. kerület 357 ezer forinttal, a harmadik helyen pedig az I. kerület végzett 345 ezer forintos átlaggal. De nemcsak a főváros erős: Budakeszi 312 ezerrel vezet a járások között, utána Tiszaújváros 307 ezerrel, majd Dunakeszi 298 ezer forinttal következik.
A végén azonban jön a hidegzuhany. MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hatótáv papíron körülbelül 140 mérföld (kb. 225 km), de ez inkább városi környezetben reális. Autópályán vagy hideg időben ez jelentősen csökkenhet, ami azt jelenti, hogy a Spring gyakorlatilag egy tipikus „napi ingázós” autó, nem pedig hosszabb utakra szánt EV.
Vezetés közben a legnagyobb erőssége a könnyű kezelhetőség. Nagyon kis fordulókörrel rendelkezik, a kormány könnyű, és a mérete miatt szűk városi utcákban, parkolókban és forgalomban rendkívül egyszerű vele közlekedni. Ez az a terület, ahol kifejezetten jól teljesít, mert pontosan erre lett tervezve.
Ugyanakkor a kifinomultság hiánya gyorsan feltűnik. A pedálok reakciója nem mindig finom, a fék és a gáz kezelése néha rángatós, és nehéz teljesen simán vezetni alacsony sebességnél. A futómű alapvetően kényelmes hangolású, de a rövid tengelytáv miatt a nagyobb úthibákon pattogósabb lehet.
Az autópályás használat már kevésbé ideális. A kis teljesítmény miatt a gyorsítás lassú, a zajszint magas, és a stabilitás is korlátozottabb, mint nagyobb autókban. Ez nem meglepő, hiszen a Spring nem erre a felhasználásra készült, de fontos tudni, hogy ez egyértelműen városi EV.
A belső tér is a minimalizmus jegyében készült. Sok a kemény műanyag, az anyagminőség alapvető, és a dizájn egyszerű. Ugyanakkor a kezelhetőség kifejezetten jó: nagy gombok, egyszerű elrendezés és könnyen átlátható műszerfal jellemzi. A cél itt nem a prémium érzet, hanem az egyszerű használhatóság volt.
A helykínálat a mérethez képest elfogadható, de nem kiemelkedő. A hátsó sor szűk, inkább gyerekeknek vagy rövidebb utakra alkalmas, és a csomagtér is csak alapvető bevásárlásokhoz vagy kisebb csomagokhoz ideális. Ez is mutatja, hogy az autó inkább egy második jármű szerepét tölti be a legtöbb háztartásban.
A biztonság az egyik legvitatottabb pontja. A Spring korábbi verziói gyenge Euro NCAP eredményeket kaptak, és bár a felszereltségben vannak alapvető biztonsági rendszerek, nem ez az autó erőssége. A gyártó tudatosan az ár csökkentése érdekében hozott kompromisszumokat ezen a téren.
