A végén azonban jön a hidegzuhany. Több térségben a nyugdíj még a 200 ezer forintot sem éri el: Csenger, Mórahalom, Kiskőrös és Kistelek környékén sokkal nehezebb a megélhetés. A különbség a leggazdagabb XII. kerület és a sereghajtó térségek között eléri a 116 ezer forintot havonta. Miközben az országos átlag 261 ezer forint, 1,2 millió ember ennél kevesebbet kap, 928 ezren 200 ezer alatt élnek, és több mint 163 ezren még 100 ezer forintnál is kevesebből kénytelenek kijönni. ŐN MIT GONDOL? TÖBBE KERÜL AZ ORSZÁG EGYÉB PONTJAIN A MEGÉLHETÉS?
VIA Hitelforum
A Alfa Romeo Junior a márka legkisebb SUV-ja, és egyben az egyik legfontosabb modelljük az új korszakban, mert ezzel próbálják megszólítani a kompakt városi SUV-k piacát – miközben meg akarják őrizni az Alfa Romeo jellegzetes, sportos karakterét. A valóságban ez egy Stellantis-platformra (többek között Peugeot, Jeep és Vauxhall modellekkel közös alapra) épülő autó, amelyet Alfa-márkajegyekkel és sportos hangolással próbáltak „olaszosítani”.
A Junior méretben nagyjából olyan modellek ellen indul, mint a Ford Puma, Renault Captur vagy a MINI Aceman, tehát egy nagyon zsúfolt kategóriában kell kitűnnie. Külsőre viszont ez sikerül: az autó kifejezetten látványos, agresszív orrkialakítással, markáns LED fényszórókkal és jellegzetes Alfa-hűtőráccsal. A formavilág célja egyértelműen az érzelmi hatás, nem a semlegesség.
A hajtásláncok több irányt fednek le. Van mild-hibrid benzinmotoros verzió (Ibrida), tisztán elektromos változat (Elettrica), és egy erősebb, sportos Veloce kivitel is. A teljesítmény így széles skálán mozog: a belépő hibrid kb. 143 lóerő, az elektromos változat 154 lóerő körül van, míg a Veloce akár 276 lóerőt is tud, ami már kifejezetten gyors kompakt SUV-vá teszi.
A vezetési élmény nagyon eltér a verziók között. A hibrid változatot sok kritika éri, mert nem túl kifinomult: a hajtás reakciója késlekedhet, a gyorsítás nem mindig egyenletes, és inkább átlagos karaktert ad. Ezzel szemben a Veloce már sokkal izgalmasabb, gyorsabb és élvezetesebb, feszesebb futóművel és direkt kormányzással, de ennek ára a keményebb rugózás.
A tisztán elektromos változat inkább nyugodt, városi használatra hangolt. Nem a sportosság a fő erénye, hanem a sima, csendes közlekedés és a könnyű kezelhetőség. Autópályán is viszonylag kulturált, de nem kiemelkedően hosszú hatótávval, ami a kategória átlagát hozza, nem annál többet.
