A változások nemcsak intézményi szinten, hanem egyéni sorsokban is komoly kérdéseket vetnek fel, és Győrfi sem kivétel ez alól. Mint mondta, egyszerű dolgozóként ugyanazokat a kérdéseket teszi fel, mint sokan mások az ágazatban, és nem rejti véka alá, hogy a jövő kiszámíthatatlansága őt is nyugtalanítja. A saját jövőjével kapcsolatban sem köntörfalazott. Elismerte, hogy számol a változás lehetőségével, még ha az nem is könnyű számára. „Számolok ezzel a lehetőséggel, és valószínűleg túl fogom élni, nem biztos… A változáshoz is sokféleképpen lehet hozzáállni. De ugyanakkor meg a józan eszem azt mondja, szükség van változásra.”
Forrás: MSN / FB
Az EX90 nem rendelkezik hátsókerék-kormányzással, amelyet más prémium SUV-modellekben, például a Range Rover esetében megtalálhatunk. Ez a technológia jelentősen javítja a manőverezhetőséget, különösen szűk helyeken és alacsony sebességnél. Ennek hiányában az EX90 fordulóköre 12,2 méter, ami egy ekkora méretű jármű esetében átlagosnak mondható, azonban elmarad például a 10,9 méteres értékétől, amely a hátsókerék-kormányzás előnyeit élvezi. Városi környezetben, parkolásnál vagy szűk utcákban ez a különbség jól érezhető, és némi extra figyelmet igényel a vezetőtől.
A futómű hangolása elsősorban a kényelemre fókuszál, ami hosszabb utazások során kellemes és pihentető élményt biztosít. Ugyanakkor ez a beállítás kevésbé kedvez a dinamikus, kanyargós utakon történő haladásnak. Az Ultra felszereltségű változatot légrugózással próbáltuk, amely alapvetően a komfortot hivatott növelni, mégis érezhető, hogy a rendszer folyamatosan küzd az autó jelentős saját tömegének kordában tartásával. A magas súlypont sem segíti a helyzetet, így már mérsékelt tempónál is megjelenik a karosszéria dőlése, amely csökkenti a vezetési élmény sportosságát és közvetlenségét.
