A politikai elemző szerint az igazán drámai rész csak most következik. Úgy látja: Sulyok Tamás előtt gyakorlatilag nincs jó forgatókönyv.
Ha lemond, azzal beismerheti a gyengeségét, miközben aligha számíthat komoly politikai vagy társadalmi támogatásra. Ha viszont marad, az új hatalom minden erejével rá fogja irányítani a reflektorfényt – és a végső bukás még a mostaninál is látványosabb lehet.
Török Gábor szerint a jelenlegi helyzetben az államfő számára már csak „rossz és rosszabb” kimenetel létezik. A mellette való kiállás pedig szerinte sem politikailag, sem erkölcsileg nem ígér valódi sikert.
A legnagyobb kérdés most már az: meddig bírja még a nyomást Sulyok Tamás – és valóban a távozás mellett dönt-e a következő napokban?
VIA hvg
A helykínálat viszont kellemes meglepetés. Bár az autó tetővonala erősen lejt, hátul mégis elfogadható a fejtér, a csomagtartó pedig 471 literes, ami egy elektromos crossover esetében teljesen versenyképes érték. A hosszú tengelytáv miatt az utastér levegős, és az E-408 sokkal praktikusabbnak bizonyul, mint amit a sportos forma alapján elsőre gondolnánk. Ez különösen fontos, mert a Peugeot nyilvánvalóan családi használatra is szánta az autót.
Technikai szempontból az E-408 már kevésbé forradalmi. A Stellantis EMP2 platformjára épül, amelyet eredetileg belső égésű motoros és hibrid modellekhez fejlesztettek. Emiatt az E-408 nem dedikált elektromos architektúrát használ, ami bizonyos kompromisszumokkal jár. A padlólemez nem teljesen EV-optimalizált, a hatótáv pedig emiatt elmarad a legmodernebb riválisoktól. A hajtáslánc egy 58,2 kWh-s akkumulátorból és egy 207 lóerős villanymotorból áll. Az autó elsőkerék-hajtású, 0-100 km/h-ra nagyjából 7,2–7,6 másodperc alatt gyorsul, ami bőven elég dinamikusnak érződik a hétköznapi használatban.
Vezetés közben az E-408 egyik legnagyobb erőssége a kifinomultsága. A Peugeot futóműhangolása kifejezetten európai ízlésű: stabil, feszes, mégsem kényelmetlen. A kormányzás közvetlen, az autó meglepően élvezetesen fordul, különösen egy ilyen méretű crossoverhez képest. A kisebb kormánykerék miatt az egész vezetési élmény sportosabbnak érződik, mint sok konkurens esetében. Az autó nem akar sportkocsi lenni, de a kategóriájában kifejezetten ügyesnek számít. Ugyanakkor az extra akkumulátortömeg érezhető, és agresszívabb tempónál hamar megmutatkoznak a fizikából fakadó korlátok. Nedves úton a nagy nyomaték miatt az első kerekek hajlamosak kipörögni, különösen gyors kigyorsításkor.
