A sajtótájékoztatón ugyan hivatalosan is bejelentették, hogy nincs idegenkezűségre utaló jel, a család számára ez semmilyen megkönnyebbülést nem jelentett.
A rendőrség végül május 6-án lezárta a nyomozást, és kimondta: nem történt bűncselekmény, idegenkezűségre utaló nyomot nem találtak. A hivatalos álláspont szerint a sportoló halálát egy balesetszerű esés okozta. Klári szerint nem számít, milyen eredmény születik a nyomozás végén, mert fia elvesztését képtelen elfogadni. „Azt mondják, idővel enyhül a fájdalom, ez hülyeség!” – fogalmazott kétségbeesetten.
VIA Blikk
Vezetés közben az E-408 egyik legnagyobb erőssége a kifinomultsága. A Peugeot futóműhangolása európai ízlésű: feszes, de nem kényelmetlen. Az autó meglepően élvezetesen fordul, a kormányzás közvetlen és pontos, a kisebb kormánykerék miatt pedig sportosabbnak érződik a vezetési élmény. A tesztek szerint hétköznapi tempónál az E-408 kifejezetten szórakoztató autó. Ugyanakkor a nagy akkumulátor tömege érezhető, és agresszívebb vezetésnél gyorsan megmutatkoznak a fizika korlátai. Nedves úton az első kerekek hajlamosak kipörögni erőteljes kigyorsításkor, különösen szűkebb kanyarokból kifelé.
Autópályán viszont remek utazóautó. A szélzaj minimális, az autó stabilan fut nagy sebességnél is, és a rugózás kifejezetten kifinomultnak érződik. Itt jön ki igazán az E-408 karaktere: hosszú távú, nyugodt és csendes utazásokra kiváló partner. Éppen ezért sok tesztelő szerint furcsa, hogy a Peugeot nem kínál nagyobb akkumulátoros verziót is, mert az autó karaktere szinte könyörögne a hosszabb hatótávért.
A hivatalos WLTP-hatótáv körülbelül 450 kilométer, de a valóságban inkább 350–380 kilométer körüli értékekkel lehet számolni normál használat mellett. Az Autocar tesztjén a tényleges hatótáv körülbelül 232 mérföld, vagyis nagyjából 370 kilométer volt. Ez ma már nem számít kiemelkedőnek, különösen annak fényében, hogy több rivális — például a Tesla Model 3 vagy egyes Hyundai-modellek — lényegesen nagyobb hatótávot kínálnak hasonló árért.
A töltési teljesítmény az E-408 egyik legtöbbet kritizált pontja. A maximum 120 kW-os DC gyorstöltés papíron még elfogadható, de a töltési görbe nem túl agresszív, ezért a gyakorlatban lassabbnak érződik a riválisoknál. Reddites felhasználók kifejezetten sok kritikát fogalmaztak meg ezzel kapcsolatban. Többen „kiábrándítónak” vagy egyszerűen túl lassúnak nevezték a töltési teljesítményt, különösen azért, mert a Peugeot több konkurensénél drágábban kínálja az autót. Ugyanakkor a Peugeot próbálja modern funkciókkal javítani az összképet: akkumulátor-előmelegítés, Plug & Charge támogatás és V2L funkció is elérhetővé vált a frissített modelleken.
