A Tisza Párt győzelme után új támogatási tervek kerültek előtérbe: a 250 ezer forint alatti nyugdíjasok évi 200 ezer, a 250–500 ezer közöttiek évi 100 ezer forint támogatást kaphatnának (a nyugdíjasok kb. 97%-át érintve). Emellett a kisebb nyugdíjaknál havi 6–12 ezer forintos emelést is ígérnek. A kifizetések a szükséges jogszabályok elfogadása után indulhatnak, és további intézkedések is várhatók, például az időskorúak járadékának emelése és az ellátórendszer fejlesztése.
VIA hirzona
Az anyagminőség ugyanakkor kompromisszumos. A Kia elsősorban tartósságra és könnyű tisztíthatóságra törekedett, ezért sok a kemény műanyag. Ez elsőre olcsó hatást kelthet, de több tulajdonos szerint a felületek masszívak és jól összeszereltek. A Reddit-fórumokon sokan megjegyezték, hogy az utastér „munkagép” jellegű, de éppen emiatt praktikus. Többen külön dicsérték a rengeteg tárolóhelyet és a hatalmas középkonzolt.
A vezetési élmény meglepően kifinomult. A PV5 természetesen nem sportautó, de sokkal személyautósabban viselkedik, mint amit a formája alapján várnánk. A futóművet a Kia ügyesen hangolta: nincs zavaró pattogás vagy teherautós érzet, az autó inkább egy nagy családi egyterű benyomását kelti. A kormányzás könnyű, a fordulókör viszonylag szűk, így városi használatban is könnyebben kezelhető, mint a mérete alapján gondolnánk. A zajszint különösen alacsony. Autópályán a PV5 meglepően csendes, ami nagyban hozzájárul a nyugodt utazási élményhez.
A hajtáslánc teljesítménye nem kiemelkedő, de elegendő. A legerősebb verzió körülbelül 161 lóerős villanymotort használ, amely az első kerekeket hajtja. A gyorsulás nem drámai, körülbelül 10 másodperc körüli 0–100 km/órás értékkel, de a villanymotor azonnali nyomatéka miatt a PV5 városban és normál közlekedés során kellemesen dinamikusnak érződik. Több teszt szerint a teljesítmény karaktere inkább nyugodt és progresszív, mint agresszív. A Kia láthatóan tudatosan kerülte a túlzott sportosságot.
