Egy névtelenséget kérő szakértő szerint azonban „a magyar politikában már ennél furcsább fordulatok is történtek”. A helyzetet tovább fokozta egy állítólagos bennfentes kijelentése, aki szerint „nem kizárt egy történelmi kiegyezés”. Konkrét bizonyíték azonban továbbra sincs. Mindkét fél hallgat az ügyben, ami természetesen csak még jobban beindította a találgatásokat.
Forrás: MSN / FB / TTOK
A vezetéstámogató rendszerek listája hosszú. Adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, automatikus vészfékezés és számos egyéb elektronikus segéd dolgozik a háttérben. Ezek többsége hatékonyan működik, bár néhány rendszer időnként túlságosan érzékenynek tűnhet. A sávtartó például bizonyos helyzetekben túl erősen avatkozik be, ami egyes vezetők számára zavaró lehet.
A Renault célja egyértelműen az volt, hogy a Megane E‑Tech ne pusztán egy újabb elektromos autó legyen a piacon, hanem egy olyan modell, amely érzelmi szinten is képes megszólítani a vásárlókat. Ez részben sikerült is, mert az autó karakteresebb és érdekesebb, mint sok sterilnek érződő rivális. Ugyanakkor a sportos hangolás és a feszes futómű miatt nem mindenki számára lesz ideális választás.
Az elektromos autók világában egyre nagyobb hangsúly kerül a szoftveres funkcionalitásra, és ebben a Renault jelentős előrelépést tett. Az online frissítések lehetősége azt jelenti, hogy az autó idővel új funkciókat és fejlesztéseket kaphat anélkül, hogy szervizbe kellene vinni. Ez hosszabb távon növeli az autó értékét és használhatóságát.
Energiahatékonyság szempontjából a Megane E‑Tech vegyes képet mutat. Városi környezetben kifejezetten takarékos tud lenni, különösen akkor, ha a vezető kihasználja a regeneratív fékezés előnyeit. Autópályán azonban a fogyasztás gyorsabban emelkedik, főleg nagyobb sebességnél vagy hideg időben. Ez nem egyedi jelenség az elektromos autók világában, de a Renault esetében különösen érzékelhető lehet a viszonylag kisebb akkumulátor miatt.
