Szemtanúk szerint Mátyás az Örs vezér terén pánikszerűen rohangált, idegeneket állított meg, és mindenkitől ugyanazt kérdezte: „Nem láttad a telefonomat?” Egy tinédzser tanú elmondása szerint a fiú remegett, miközben kétségbeesetten kereste az iPhone-ját, és egyre zaklatottabbá vált. – Folyton azt ismételgette, hogy „végem van” – idézte fel a fiatal, aki később a rendőrségen is vallomást tett. A nyomozás során előkerült egy dunai hajó kamerafelvétele is, amelyen az látható: Mátyás a Lánchídról a Dunába zuhan. A hídon megtalálták a kulcscsomóját. Azóta is a folyót kutatják. Édesapja, Egressy Attila korábban összetörten nyilatkozott a Blikknek. Elmondta: számára a legelviselhetetlenebb gondolat az, hogy senki nem segített a fián, amikor láthatóan bajban volt. Bár az ügyben már történt elfogás, a legfájdalmasabb kérdés továbbra is megválaszolatlan: ha azon az éjszakán valaki időben odalép hozzá… VAJON MEGMENTHETŐ LETT VOLNA?
VIA Blikk
Az autó tömege, kevésbé áramvonalas formája és a motor hatásfoka együttesen azt eredményezi, hogy a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is elmarad a legfontosabb konkurensek szintjétől. A Mitsubishi hivatalos adatai szerint a Shogun Sport szén-dioxid-kibocsátása 227 gramm kilométerenként, míg az átlagos vegyes fogyasztása 32,8 mpg. Ez jelentősen rosszabb érték, mint amit a Skoda Kodiaq kínál, és még a nagyobb teljesítményű Hyundai Santa Fe is kedvezőbb számokat produkál ezen a téren.
A 68 literes üzemanyagtartály elméletben körülbelül 490 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé, ami szintén elmarad sok rivális modellétől, amelyek egyetlen tankkal akár 600 mérföldet vagy annál is többet képesek megtenni. Az adózást tekintve a Shogun Sport az L kategóriába esik, ami az első évben 2070 fontos regisztrációs díjat, majd a második évtől 140 fontos éves díjat jelent. Ez nagyjából megegyezik a Hyundai Santa Fe és a Skoda Kodiaq költségeivel, annak ellenére, hogy a Shogun Sport szén-dioxid-kibocsátása kedvezőtlenebb. A váltások szinte azonnaliak, megszakítás nélküli gyorsulást biztosítanak, és olyan közvetlen kapcsolatot teremtenek az autó és a vezető között, amely ritkaságszámba megy. Bátran kijelenthető, hogy az 812 Superfast váltója a valaha készült egyik legjobban működő rendszer a közúti autók világában.
A technológiai újítások sora itt még messze nem ér véget. Az 812 Superfast az első Ferrari, amely nyomatékfüggő, elektromos rásegítésű szervokormányt kapott. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a kormányzás egyszerre legyen könnyed alacsony sebességnél és rendkívül precíz nagy tempónál. Ehhez társul az összkerék-kormányzás hátsó tengelyen alkalmazott változata, amely javítja a stabilitást nagy sebességnél, miközben kis sebességnél meglepően fordulékonnyá teszi az autót. Az új elektronikus differenciálmű, az átdolgozott kipörgésgátló és a Ferrari Side Slip Control továbbfejlesztett rendszere mind azt a célt szolgálják, hogy az autó határait közelebb hozzák a vezetőhöz, miközben megmarad a biztonság és a kontroll érzése.
Mindezt kiegészítik az aktív és passzív aerodinamikai megoldások, amelyek gondoskodnak arról, hogy az autó nagy sebességnél is stabil maradjon, és mindig optimális leszorítóerőt termeljen.
