KÉRLEK VÁLASZ A LEHETŐSÉGEK KÖZÖTT:
– voe.sx
– okru
Ez is érdekelehet:
Az elsőkerék-hajtás miatt erőteljes gyorsításkor lehet némi nyomatékkormányzás, de ez inkább érdekes sajátosság, mint komoly hátrány. A tapadás általában megfelelő, az autó pedig kiszámíthatóan reagál. A futómű valamivel több karosszériadőlést enged, mint a Renault 5-é, de ezt a magasabb felépítés és a nagyobb tömeg indokolja. A lényeg, hogy a Renault 4 még így sem válik nehézkessé.
Nagyobb sebességnél a modell különösen meggyőző. A futómű lágyabb karaktere ilyenkor már inkább segít, mint akadályoz, és az autó nyugodtan követi az út vonalát. A vezető továbbra is élvezheti a gyors kormányreakciókat, miközben az utasok megfelelő komfortot kapnak. Ez a kettősség – a városi játékosság és a nagyobb sebességnél tapasztalható nyugodtság – teszi igazán érdekessé a Renault 4-et.
Összességében a Renault 4 vezetési élménye sokkal jobb, mint amit pusztán a specifikációk alapján várhatnánk. A 148 lóerő nem kiemelkedő teljesítmény, de az elektromos hajtás közvetlensége miatt az autó élénknek érződik. A futómű nem luxusautósan puha, de nagyobb sebességnél kellemes. A kormányzás nem ad sok visszajelzést, de pontos és gyors. A regeneratív fékezés pedig az egypedálos vezetési lehetőséggel együtt olyan funkciót kínál, amely valóban javítja a mindennapi használatot.
Ezért a Renault 4 vezetése leginkább úgy jellemezhető, hogy könnyed, közvetlen és alkalmazkodó. Ha városban használjuk, kisautóként viselkedik. Ha országútra kerülünk, előjön belőle a játékosabb oldal. Ha autópályára hajtunk, megfelelően stabil és nyugodt marad. Ha pedig a hatótávolság a legfontosabb, az Eco mód és az erősebb regeneráció segíthet abban, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki az akkumulátorból.
