KÉRLEK VÁLASZ A LEHETŐSÉGEK KÖZÖTT:
– voe.sx
– okru
Ez is érdekelhet:
A vezetőnek mindössze néhány apróságot kell megszoknia. Ilyen a kormányoszlopra szerelt választókapcsoló határozott kezelése, a regeneratív fékezés karaktere, valamint az, hogy az Eco mód használatakor az autó jelentősen kevésbé reagál a gázpedálra. Ezek után azonban a Renault 4 könnyen kiismerhetővé válik.
Aki pedig kihasználja az egypedálos vezetésben rejlő lehetőségeket, még egy fontos előnyt kap. A városi közlekedés sokkal folyékonyabbá válhat, mert a gyorsítás és lassítás között kevesebb fizikai mozdulatra van szükség. A vezető egy idő után szinte ösztönösen tudja, mikor kell elengednie a gázpedált, és mennyire fog lassulni az autó. Ez a fajta természetesség az elektromos autózás egyik legjobb része.
A Renault 4 végső soron nem attól érdekes, hogy egy elektromos kis SUV, hanem attól, ahogyan ezt a szerepet betölti. Magasabb, praktikusabb és valamivel kényelmesebb a Renault 5-nél, ugyanakkor megőrzi annak könnyed, játékos természetét. A 148 lóerős motor és a 245 Nm-es nyomaték elegendő ahhoz, hogy az autó ne tűnjön erőtlennek, a 8,2 másodperces százra gyorsulás pedig a kategóriában teljesen megfelelő.
